a cura di Nino Carbone
- 1020 ÖBB -
- 1020 ÖBB -
- Schema costruttivo -
(da: MF)
- 1020.26 ÖBB a Salisburgo - 5-2-1982 -
(Foto da: "der bahnlanden" - Monaco)
- DATI TECNICI -
(Dati da: MF)
- Rodiggio Co' Co' -
- Diametro ruote motrici: 1250 mm. -
- Potenza oraria 3300 kW a 68 km/h -
- Potenza continuativa 3000 kW a 71 km/h -
- Trasformatore 3060 kWA -
- Velocitŕ massima 90 km/h -
- Lunghezza mm. 18.600 -
- Massa aderente: 119,8 ton. -
- Esemplari ÖBB: 44 + 3 -
- Numerazione: 1020 01 - 47 -
- CONDIZIONI DI SERVIZIO: PESO - PENDENZA - VELOCITA' -
(Dati da: EJ)
- 600 ton............ 25 per mille ..........velocitŕ 50 km/h -
- 1000 ton........... 16 per mille ...........velocitŕ 50 km/h -
- 1600 ton........... 10 per mille ...........velocitŕ 40 km/h -
- 2000 ton........... 0 per mille ...........velocitŕ 85 km/h -
- E 94 / 1020 IN ÖBB -
(da: MF)
Il 22 aprile 1940 fu consegnata alle DRG la prima E 94, la 001, (diventata poi 1020.18 ÖBB). Il giorno dopo il suo viaggio di prova, avvenuto il 24 maggio 1940, questo locomotore assieme ad altri 10 del primo lotto, furono assegnati al deposito di Innsbruck, che dipendeva dal RBD di Monaco. Su esplicita richiesta del "Servizio Austriaco", (le BBÖ negli anni '40 erano giŕ incorporate nelle DRG), fu installato sulla E 94 un freno elettrico a corrente alternata supplementare. Cosě aumentň l'uso di questi locomotori su linee austriache con "rampe".
Dopo la fine della guerra, il 9 maggio 1945, furono assegnati, dalla "Commissione di Controllo Alleata" alla provvisoria "Ferrovia dello Stato Austriaca" (Österreichische Staatsbahn - ÖSt.B) tutti i 47 locomotori E 94 che si trovavano sul territorio austriaco, come risarcimento "danni di guerra".
Parecchi locomotori a seguito delle azioni belliche erano perň inutilizzabili, 8 dei quali gravemente danneggiati. Le E 94 si trovavano a Innsbruck, Salisburgo, Bludenz, Schwarzach-St. Veit e Spittal- Millstattersee. La E 94 015 che stazionava presso il deposito bavarese di Rosenheim, aveva subito, durante un bombardamento nel luglio del 1944, danni cosě irreparabili, che venne utilizzata soltanto come "fonte" per pezzi di ricambio. Le E 94 083 e 108 vennero "cedute" alla Germania, in cambio dei locomotori E 45 002 e E 88 015, che costituivano assieme alle E 18.2, i piů moderni locomotori elettrici delle "OStB".
- 2 VENNERO CEDUTE E 1 ERA INUTILIZZABILE -
Nel 1953 a Vienna, la Lofag "costruě" 3 locomotori, ricavati "dall'assemblaggio" di pezzi che si trovavano presso la ditta Elin, sempre a Vienna. Nacquero giŕ contrassegnati come locomotori del Gruppo 1020, con numerazione 45 - 46 - 47.
- LE ÖBB AVEVANO "NUOVAMENTE" NEL LORO PARCO 47 LOCOMOTORI DEL GRUPPO 1020 -
- NUMERAZIONE 1020 01- 47 -
Nel tempo i locomotori Gruppo 1020 subirono delle modifiche:
- INTERNE -
- Rinnovo di tutti i cavi -
- Cablaggio unificato negli avancorpi in tutte le locomotive -
- Nuovi amperometri, separati per ogni motore -
- Unificazione degli elementi di comando per l'interruttore principale -
- Gli impianti ausiliari in un quadro di distribuzione -
- Centralina per illuminazione ed il riscaldamento -
- Installazione congegni elettronici per la fornitura della corrente continua a bassa tensione -
- Caricamento delle batterie -
- Sostituzione dei dispositivi per la frenatura elettrica a corrente alternata -
(erano piů efficienti degli originali e si riconoscevano dalle griglie modificate sul tetto)
- ESTERNE -
- Pantografo unificato delle ÖBB con doppio strisciante -
(permetteva, al contrario del vecchio, di circolare con un solo elemento alzato).
- La finestratura anteriore divenne "luminosa e doppia", al posto di quella "tripla", tipica delle E 94 -
- Negli avancorpi installate le nuove "griglie" unificate ÖBB -
- Gli "spartineve" fissi, in sostituzione dei classici "rostri" -
- Aggiunti doppi "fanalini rossi", per normativa di sicurezza -
- La livrea divenne "arancio sanguigno" (Jaffa), sostituendo il "verde abete" -
- 194 283 DB e 1020.01 ÖBB -
- Evidenti differenze fra "gemelle"- Finestratura, pantografo, fanaleria e spazzaneve -
(Foto da: MF)
- RITIRI -
Dal 1973 le 1020 iniziarono ad essere sostituite nei servizi dai "primi" esemplari dei gruppi 1043 e 1044. Nonostante dimostrassero ancora enormi capacitŕ di spinta sull'Arlberg, sul Brennero ed sul Tauri, verso la fine degli anni '80, le ÖBB pensarono ad un loro accantonamento. Anche le ultime tre costruite, (45 - 46 - 47), non si salvarono e vennero ritirate tra il 1983 e il 1985. Il 1 novembre 1988 vennero ritirate e smontate le 1020 002 - 1020 021 - 1020 036, per rifornire, alle 1020 ancora in attivitŕ, i pezzi di ricambio. Nel 1993 vennero "radiate" 6 macchine e tra il 1994 e il 1995 tutte le altre. A scopo museale ne sono state preservate 4.
- Ultima 1020 ritirata: 1020.038 - 1-7-1995 -
- CONCLUSIONE "ROMANTICA" -
La E 94 001, diventata ÖBB 1020.18 e poi 1020 018, la loco con la quale ebbe inizio l'epopea della loco denominata "il coccodrillo tedesco", rimase in servizio fino alla fine del 1994, non venne demolita e continuň il suo servizio nei collaudi nella galleria del Sittenberg. In Austria, ad una locomotiva che ha fatto la storia, gli viene concesso "l'onore delle armi".
- LIVREE -
- In origine le 1020 avevano tutte una colorazione "verde abete" -
- A partire dal 1970 con la 1020.42, iniziň il periodo della livrea "arancio sanguigno" denominato "Jaffa" -
- VARIANTI -
- 1020.06 - "Jaffa" con carrello "grigio trasporti" -
- 1020.11 - "rosso trasporti" con carrello "grigio ombra" -
- 1020.03 - 08 - 14 - 44 - cassa ed avancorpi "rosso trasporti" - "rodiggio grigio" - "panciere" sugli avancorpi "beige" -
- 1020.47 - riportata allo stato originale -
- 1020.47 ÖBB - Saalfelden 26-1-2008 -
(Foto da: bahnbilder.warumdenn.net)
- PANTOGRAFO 1020 -
- Tipo austriaco II -
"Doppio strisciante Wanisch" -
- E 94 / 1020 - ÖBB -
- Classificazioni -
- E 94 -
- DRG - ÖStB - BBÖ - ÖBB.........................................Epoca II - III -
- Dal maggio 1940 fino al 31-3-1954 - (data ufficiale) -
- 1020 -
- ÖBB ....................................Epoca III - IV - V -
- Dal 1-4-1954 - (data ufficiale) - Nuova classificazione in 1020 -
- Nota -
- Giŕ un anno prima (1953), dalla data ufficiale (1-4-1954), le ÖBB iniziarono a sostituire la sigla E 94 con 1020 -
- Nota -
- Nel 1986 le ÖBB riformarono il loro sistema di numerazione,
portando a 4 le cifre d'indicazione del Gruppo e a 3 il numero d'ordine -
- Le 1020 01- 47- diventarono 1020 001- 047 -
- Elenco 1020 ÖBB -
(Elenco da: MF)
- ÖBB - LA STORIA -
(Da: Vikipedia)
La storia delle "Ferrovie Nazionali Austriache" inizia nel 1837 con l'inaugurazione della prima linea ferroviaria della "Nordbahn" tra Floridsdorf e Deutsch-Wagram e con la costruzione del primo ponte sopra il Danubio. Naturalmente il primo treno circolante era guidato da una locomotiva a vapore. Le tappe successive si concretizzarono anche nella costruzione del primo tunnel e nella costituzione della "Compagnia Ferroviaria Nazionale" nel 1841. La prima linea dotata di trazione elettrica č datata 1880 e nel 1884 viene fondata la "Kaiserlinch-Konigliche Österreichische Staatsbahnen". Il nome restň in vigore fino al 1923 quando vennero ufficialmente fondate le "Österreichische Bundesbahnen". La loro prima sigla non fu perň quella conosciuta ai giorni odierni, bensě BBÖ , a causa della contemporanea presenza sul mercato di una linea ferroviaria svizzera, la Oensingen-Balsthal Bahn. Le "Ferrovie Federali Austriache" vennero conglobate nella "Deutsche Reichsbahn" durante il periodo della Seconda Guerra Mondiale. A conflitto ultimato venne creata dagli Alleati un'Amministrazione provvisoria, la "Ferrovia dello Stato Austriaco", (Österreichische Staatsbahn - ÖSt.B). Vennero poi "rifondate" in maniera autonoma nel 1947, in "Ferrovie Federali Austriache", Österrechische BundesBahnen, con acronimo, prima BBÖ, poi nel definitivo ÖBB.
- Gli Alleati alla fine della guerra, diedero importanza al fatto che i locomotori avessero in evidenza, come su questa E 94 088, la scritta: - U.S. Zone Österreich -
(Foto da: MF)
- Immagini -
- EPOCA III -
- Officine Lofag Vienna - 1953 -
- Si costruiscono le nuove - 1020.45 e 1020.47 ÖBB -
(Foto da: EJ)
- 1020.47 ÖBB - 1953 - Foto di fabbrica -
(Foto da: voba-medien.de)
- IN SERVIZIO - EPOCA III -
- E 94 127 BBÖ - In Austria, fino al 1953, conservarono la classificazione E 94 -
(Foto da: bahnarchiv.net)
- La 1020.27 ÖBB - (ex E 94 061) in doppia trazione con una 1041 in ingresso alla stazione di Argental - 1953 -
(Foto da: MF)
- 1020.47 ÖBB - Stazione di Zell am See - 4-12-1954 -
(Foto da: MF)
- 1020.39 ÖBB - In uscita da Lindau con un treno locale - 5-6-1959 -
(Fota da: MF)
- EPOCA IV -
- 1020.47 ÖBB -
- Colore arancio - anche dalla foto in b/n si percepisce - prese di areazione dell'avancorpo e 3 finestrini anteriori tipici della E 94, manca la terza luce e il nuovo "logo" ÖBB, comunque, la similitudine con la 3159 Märklin č evidente -
(Foto EJ)
- 1020.38 ÖBB -
- Ancora con i 3 finestrini anteriori, ancora verde, ma giŕ con le prese areazione dell'avancorpo di nuovo "disegno", nell'ottobre 1977. La 1020 038 fu l'ultima 1020 ritirata: il 1-7-1995 -
- Tra il primo e il secondo asse il "Magnete Indusi", che serviva a garantire l'arresto del treno indipendentemente dallo stato di vigilanza del personale di macchina in prossimitŕ di segnali.
Si dovevano rispettare determinate procedure, diversamente si attivava la frenatura automatica -
(Foto da: voba-medien.de)
- 1020.38 ÖBB - A Innsbruck - Aprile 1976 -
(Foto da: voba-medien.de)
- 1020.10 ÖBB - A Innsbruck -
(Foto da: voba-medien.de
- "Trittico" - 1020 006 - 1020 001 - 1020 012 ÖBB - Nel deposito di Saalfelden - 23-2-1988 -
(Foto da: voba-medien.de)
- IN SERVIZIO - EPOCA IV -
- 1020.11 ÖBB - Linea del Brennero con carri FS - 8-6-1979 -
(Foto da: voba-medien.de)
- 1020.30 ÖBB - Con carrozze DB - 23-5-1979 -
(Foto da: voba-medien.de)
- 1020.16 ÖBB - Con un "regionale" al Passo del Brennero -
(Foto da: voba-medien.de)
- Un'illeggibile 1020 ÖBB "sola" nella tormenta - Febbraio 1977 -
(Foto da: voba-medien.de)
- La ÖBB 1020.16 con un'altra 1020 nei pressi di Wiesberg, sull'Arlberg - Agosto 1983 -
(Foto da: MF)
- Per evitare invii a vuoto, ci sono 6 locomotori ÖBB in discesa verso Innsbruck nel "Curvone di S. Jodock",
tre 1020 e tre 1110 -
(Foto da: MF)
- IN SERVIZIO - EPOCA V -
- 1020 003 ÖBB - Al traino di un treno passeggeri a Matrei sulla linea del Brennero -
- Il 1020 003, uno dei 4 locomotori con la "panciera"-
- Gli altri 3 erano: 008 - 014 - 044 -
(Foto da: MF)
- La 1020 044 ÖBB in doppia trazione con la 1110 009 transitano a Flirsch, linea dell'Arlberg - 24-6-1995 -
(Foto da: MF)
- Doppia trazione, la 1020 014 ÖBB con una 1044 nei pressi del "Griessen Pass" - 19-2-1994 -
(Foto da: voba-medien.de)
- 1020 041 ÖBB - Con una nuova attrezzatura "continua a vivere" - Laufach 4-6-2005 -
(Foto da: voba-medien.de)
- 1020 041 ÖBB -
(Foto da: bahnbilder.de)
- TRENI SPECIALI ÖBB -
- 1020 042 ÖBB - A Flirsch con un "Treno speciale"- 31-8-2003 -
(Foto di: tobias benjamin kohler)
- 1020.18 ÖBB - (Ex E 94 001 DRG) - A Bad Hofgastein con un "Treno speciale" - 15-08-2008 -
(Foto da: bahnarchiv.net)
- 1020.47 ÖBB - A Mürzzuschlag - 20-6-2004 -
(Foto da: voba-medien.de)
- Modelli Märklin - 1020 ÖBB -
- ÖBB - EPOCA III
- 3052 -
- Novitŕ Catalogo Märklin 1965 -
(Foto da: Märklin)
- 3052 -
- 1020.31 - ÖBB - Epoca III -
(Märklin 1965/67)
(Foto da: Märklin Jubilaums)
- 3052 -
- 1020.31 - ÖBB - Epoca III -
(Foto da: bigio.it/net)
- ÖBB - EPOCA IV -
- 39222 -
- 1020.01 - ÖBB - Epoca IV -
(Märklin 2001)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 3159 -
- 1020.02 - ÖBB - Epoca IV -
(Märklin 1981/86)
(Foto di: Alberto Pedrini)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 33221 -
- 1020 024 - ÖBB - Epoca IV -
(Märklin 1996)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- ÖBB - EPOCA V -
- 37226 -
- 1020 044 - ÖBB - Epoca V -
(Märklin 2009/10)
(Foto di: Alberto Pedrini)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- 37224 -
- 1020 041 - ÖBB - Epoca V -
(Märklin 2006+2007)
(Foto Frits Osterthun)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- SE&O - Nino Carbone -
- Bibliografia -
- La provenienza di tutte le foto e dati č stata indicata -
- 1020 ÖBB -