BLS Be6/8 - Ae 6/8

Locomotore per treni merci e passeggeri

	Be 6/8	Be 6/8 in Ae 6/8	Ae 6/8	Ae 6/8 potenziate
Anno di costruzione o modifica	1926-1931	1954-56	1939-1943	1961
Esemplari costruiti	4 n°201-204	n°201-204	4 n°205-208	n°201-208
Lunghezza	20260mm.		20260mm.
Peso totale	141,6 t	142 t	142 t	140 t
Peso aderente	114,6 t	114 t	114 t	120 t
Massimo peso per asse	19,1 t	19 t	19 t	20 t
Velocità massima	75 km/h	90 km/h	90 km/h	100 km/h
Potenza oraria	3312 kW	4416 kW	4416 kW	4416 kW
Potenza continua	2723 kW	3776 kW	3776 kW	4146 kW

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Be 6/8

Le Be 6/8 furono costruite per le BLS, dalla italiana Breda per la parte meccanica e dalla SAAS per la parte elettrica e i motori, per l'esigenza di trainare treni passeggeri e i pesanti treni merci di trasporto carbone provenienti dalla Germania sulle rampe del 27 per mille a velocità non inferiori a 50km/h. Nel 1955 vennero poi potenziate e modificate esteriormente per renderle uguali alle Ae 6/8 costruite nel 1939 mantenendo la loro numerazione originale e diventando quindi le Ae 6/8 201-204

Ae 6/8

Verso la fine degli anni trenta le BLS, dovendo potenziare il proprio parco di rotabili, decise l'acquisto di quattro nuove locomotive di elevata potenza, della stessa tipologia delle proprie quattro unità Be 6/8 per sostituire le vecchie Be 5/7 con trasmissione a bielle (che spesso erano utilizzate in doppia trazione).

I tecnici della società fornirono i disegni progettuali della meccanica Breda alla SLM di Winterthur e specificarono le varianti da apportare, cioè il potenziamento a circa 4.400 kW e la velocità massima a 90 km/h. La Sécheron fornì le parti elettriche per i sei assi motori (divisi sui due semi-telai). Le prime due locomotive vennero costruite furono consegnate nel 1939. Ebbero immatricolazione come Ae 6/8 205 e 206 ed entrarono in servizio alla trazione dei treni passeggeri e dei treni merci sulle difficili tratte gestite dalla compagnia. Nel 1941 venne consegnata la macchina n. 207 e nel 1943 la n. 208. Nei primi anni cinquanta la BLS decise di eseguire una trasformazione delle quattro unità Be 6/8 potenziandole, modificando le cabine di guida in modo da renderle uguali a quelle delle "sorelle maggiori" Ae 6/8 ed elevandone la velocità da 75 a 90 km/h mediante il cambio del rapporto di trasmissione. Tutte le locomotive erano state dotate del dispositivo per la condotta ad agente unico in collegamento con il controllo della sicurezza della circolazione Signum e in grado di frenare il treno e disinserire la trazione in caso di superamento di segnale a via impedita.Tutto il gruppo è stato oggetto di ammodernamento e aggiornamento tecnologico negli anni sessanta in seguito al quale è stata ulteriormente aumentata la velocità massima a 100 km/h

Modelli