Classificazione Loco

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 il significato delle principali sigle presenti sulle locomotive

in Germania e Svizzera

a cura di Alberto Pedrini & Gian Michele Sambonet

 

La classificazione delle locomotive in Germania prima del 1968

I primi due numeri di serie identificano il tipo di locomotiva

 

Locomotive a vapore

Locomotiva per treni rapidi                      da 01 a19

Locomotiva per treni passeggeri              da 20 a39

Locomotiva per treni merci                      da 40 a59

Locotender per treni passeggeri               da 61 a79

Locotender per treni merci                      da 80 a96

Locomotiva a cremagliera                       97

Locomotive per ferrovia locale                  98

Locomotive a scartamento ridotto            99

 

Locomotori elettrici

Locomotori per treni rapidi                       da E01 a E29

Locomotori per treni passeggeri               da E30 a E59

Locomotori per treni merci                      da E60 a E100

 

Locomotori diesel

il numero di serie è preceduto da una V e moltiplicato per 10 indica la potenza della macchina

 

V60 = 600 HP

V160 = 1600 HP

V200 = 2000 HP

 

La classificazione delle locomotive in Germania dopo il 1968

Per le Locomotive a vapore viene aggiunto uno 0 davanti al numero di serie

es. Br 01 diventa Br 001

 

Per i locomotori elettrici si sostituisce la E con la cifra 1

es. Br E40 diventa 140

es. Br E10 diventa 110

es. Br E10.12 diventa 112

 

Per i locomotori diesel si sostituisce la V con la cifra 2

es. V60 diventa Br 260

es. V80 diventa Br 280

se il numero di serie era a tre cifre si raggruppano

es. V200.0 diventa Br 220

es. V200.1 diventa Br 221

la famiglia V160 (da 160 a 169) cambia con la nuova numerazione in 210  215  216  217  218 e 219

 

Le sigle delle locomotive svizzere

Vecchia designazione:

1° lettera

R          locomotive che possono circolare con velocità massima superiore a 110Km/h

A          locomotive che possono circolare con velocità massima superiore a 80Km/h

B          locomotive che possono circolare con velocità massima compresa tra 70Km/h e 80Km/h

C          locomotive che possono circolare con velocità massima compresa tra 60Km/h e 65Km/h

D          locomotive che possono circolare con velocità massima compresa tra 45Km/h e 55Km/h

E          locomotive da manovra

G          locomotive a scartamento ridotto

H          Locomotive a cremagliera

HG       Locomotive a scartamento ridotto a cremagliera

T          Trattori

2° lettera

e          Veicolo elettrico con pantografo

em        Veicolo elettrico con pantografo e motore diesel

h          Veicolo motore per tratte a cremagliera

m         Veicolo con motore diesel

t           Vettura di comando

 

1° cifra

assi motori

2° cifra

assi totali

II o III  indica la serie

 

La vecchia classificazione per le automotrici e treni automotori:

La prima o le prime lettere maiuscole sono la classe dove A=prima, B=seconda, C=terza,  D=bagagliaio (precedentemente “F”).

A seguire la lettera “e” indica che è elettrica,  la “m” che è diesel.

Per gli assi vale come per le locomotive.

Se poi all’inizio troviamo una “R”, la sua velocità massima supera i  110 Kmh.

Esempi :La BDe 4/4 è di 2a classe con bagagliaio e ha 4 assi motori su 4 totali – La RCe 2/4 “Freccia Rossa”, supera i 110 Kmh, è di 3a classe, ha 2 assi motore su 4 totali

 

La nuova numerazione introdotta nel 1989 si compone di:

un blocco di tre cifre che indica il tipo di locomotiva

un blocco di tre cifre con la numerazione progressiva

una cifra di controllo

 

le prime tre cifre si combinano secondo questa tabella:

il significato della prima modifica quello della seconda e terza

 

Locomotori elettrici

 Loco diesel e macchine da manovra

Automotrici elettriche e Elettrotreni

1° cifra

1° cifra

1° cifra

3 assi motori

8 loco diesel

5

4 assi motori

9 trattori da manovra

 

6 assi motori

 

 

 

2° cifra

2° cifra

2° cifra

0 riserva

0 riserva

0 Riserva

1 serie I

1 riserva

1 Riserva

2 serie II

2 assi motori

2 RABe

3 serie III

3 assi motori

3 RABDe

4 serie IV

4 assi motori

4 RBe

5 serie V

5 riserva

5 Be (m)

6 serie VI

6 assi motori

6 RBDE

7 riserva

7 riserva

7 BDe

8 serie VIII

8 riserva

8 De

9 riserva

9 riserva

9 Riserva

 

3° cifra

3° cifra

3° cifra

0 SBB

0-4 SBB

0-4 SBB

1 SBB

5 BLS/BN/GBS/SEZ

5 BLS/BN/GBS/SEZ

2 veicoli a due sistemi

6-8 altri - privati

6-8 altri - privati

3 veicoli a tre sistemi

9 riserva

9 riserva

4 veicoli a quattro sistemi

 

 

5 BLS/BN/GBS/SEZ

 

 

6-8 altri - privati

 

 

 

Es. Re 460 = 4 assi motori - VI serie - SBB

Es. Re 482 = 4 assi motori - VIII serie - bicorrente (Svizzera e Germania)

Es. Re 484 = 4 assi motori  - VIII serie - quadricorrente ( Svizzera, Italia, Germania e Francia)

 

Calcolo del numero di controllo in Germania e Svizzera:

Con l’introduzione dell’informatica nella gestione delle ferrovie è cambiata la classificazione e la numerazione dei rotabili, che è diventata di 6 cifre più un numero di controllo. Quest’ultimo numero è il risultato di una formula basata sui precedenti e serve a prevenire eventuali errori di battitura nell’inserimento dei dati per ogni rotabile, se c’è un errore il sistema lo rifiuta, ecco perché numero di controllo (dei dati inseriti).

 

BR 110.494-2

Numero:             1   1   0    4   9   4

Moltiplicatore:  1   2   1    2   1   2

Risultato:            1   2   0    8   9   8

Somma:               1+2+0+  8+ 9+ 8 = 28

Differenza dal multiplo di 10 superiore: (30-28=) 2

2 = Numero di controllo

 

Re 460.108-4

Numero:             4   6   0    1   0   8

Moltiplicatore:  1   2   1    2   1   2

Risultato:            4 12   0    2   0  16

Somma:               4+1+2+0+  2+ 0+1+6 = 16

Differenza dal multiplo di 10 superiore: (20-16=) 4

4 = Numero di controllo