Locomotiva per treni merci
| Anno di costruzione | 1939-1943 | 1956-1960 |
| Esemplari costruiti | 3164 (50.001-3171) | 88 (DR-BR50.40) |
| Lunghezza | 22940 mm | 22.600 mm |
| Peso di esercizio | 88 t | 86 t |
| Peso aderente | 75 t | 73,5 t |
| Velocità massima | 80 km/h | 80 km/h |
| Potenza di esercizio | 1625 CV | 1760 CV |
Dopo la guerra, delle 2159 locomotive rimaste presso le DB, 31 furono ricostruite nel 1955 e riclassificate DB-BR 50.40.
Dopo la guerra, delle 350 locomotive rimaste presso le DR (DDR), 208 furono ricostruite nel 1958-62 e riclassificate DR-BR 50.35.
Le immagini dei treni veri sono tratte dai maggiori siti fotografici presenti sul web come http://www.railfaneurope.net/ e altri compresi in questo elenco http://www.photorail.com/list.htm a cui vi rimandiamo per i riferimenti di copyright.
Traduzione di Piero Chionna:
Nell’aprile del 1937 la direzione dell’ufficio centrale delle ferrovie tedesche (RZA) ricevettero dal ministero dei trasporti (RVM) l’incarico di progettare una efficiente locomotiva per treni merci. La macchina doveva avere una velocità massima di 80 Km/h, doveva essere in grado di superare pendenze di 1:80 a 25 Km/h con il carico prestabilito, e affrontare senza problemi curve di 140 m di raggio. Il 31 Gennaio del 1938 il Ministero dei Trasporti approvò la costruzione del modello progettato con rodiggio 1’E. Si concluse un primo contatto con la ditta Henschel per produrre 20 macchine, e il 17 Marzo 1939 la prima locomotiva uscì dalle officine. Fino allo scoppio della seconda guerra mondiale si costruirono 213 esemplari e all’inizio del conflitto altre 636 erano in lavorazione. A partire da questo momento, a causa delle restrizioni della guerra che concentrarono tutta la produzione in tre serie, si produssero oltre 3600 esemplari, dal disegno progressivamente semplificato, evolvendo fino al nuovo gruppo BR52 in cui il numero dei componenti meccanici passò dagli originali 6000 a meno di 5000.
Alla fine della guerra giunsero circa 3060 unità del gruppo BR50 di cui 350 all’est. Nei decenni successivi furono eseguite diverse migliorie, tra cui le modifiche ai deflettori originali Witte e l’inserimento della caratteristica cabina nel tender. Il gruppo BR52, evoluzione delle BR50, raggiunse una produzione record di quasi 6200 locomotive.
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