a cura di Nino Carbone
- Da Pg a Pwg 14 -
- La "lunga" vita del "piccolo" bagagliaio per treni merci -
(Foto da: Märklin)
- Il Pwg e i märklinisti -
- Nei plastici fotografati sui cataloghi e manuali Märklin veniva sempre "dietro" la locomotiva, era un classico -
- Sicuramente ha "condizionato" la composizione dei "trenini" a più di una generazione di modellisti -
- Anche nella realtà la sua collocazione era proprio quella, subito dietro la locomotiva -
- C'era una sua spiegazione, tecnica in Epoca I e logistica in Epoca II e III -
- LA SUA STORIA -
- E' di costruzione "prussiana", classificazione iniziale "Pg" -
- Anno costruttivo: 1889 -
- E' nato da una modifica di un comune carro merci a cui venne aggiunta una cabina rialzata con w.c. e servizi per il personale -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- I Pg, poi Pwg 14, vennero consegnati con "4" diversi contrassegni di identificazione -
- K.P.E.V. -
- Dal 1914 al 1918 con l'aquila prussiana -
- Classificazione "Pg" -
- Modello Brawa - (Foto Brawa)
- Dal 1918 al 1921 con la scritta "P.St.E.V.",
(Amministrazione delle Ferrovie Statali Prussiane)
- Classificazione "Pg" -
- Modello Fleischmann - (Foto Frits Osterthun)
- Dal 1921 al 1923 con la scritta "Deutsche Reichsbahn", collocata sulla porta scorrevole -
- Classificazione "Pwg" -
- DRG-
- Dal 1923 al 1925 con il logo DRG e l'aquila -
- Classificazione "Pwg" -
- Modello Brawa - (Foto Brawa)
- Note -
- Nel 1923 venne aggiunto il numero di matricola (in giallo) su una targa separata, posta sopra l'aquila DRG -
- Sistema di frenatura -
- Le striscie sui 4 montanti d'angolo del vagone, "qualificano" il sistema di frenatura di cui è munito il vagone stesso -
(Foto da: La Ferrovia Märklin in HO)
- Le abbreviazioni P e G usate nella qualificazione dei freni, sono le lettere iniziali di:
- Personenzug = Treno Passeggeri -
- Guterzug = Treno Merci -
- Epoca I -
- Classificazione "Pg" -
- Pg con tipo di frenatura Kunze-Knorr -
(Foto da: vituelle-bahnwelt.de)
- Il motivo "tecnico" dell'Epoca I -
Il "Pg" veniva collocato sempre appresso la locomotiva, in quanto era dotato di un "apparato" per la trasmissione del fischio della locomotiva stessa, era un connubio "imprescindibile". Ce n'era una larghissima richiesta, tanto che ogni stazione ne aveva uno in deposito. Oltre che nelle ferrovie Prussiane, il Pwg era così diffuso, che si poteva vedere circolare in altre nazioni europee. All'origine era color marrone con "predellini lunghi" da entrambi i lati e per tutta la lunghezza della fiancata. Le ruote erano a "raggi", come del resto tutti i carri dell'Epoca Il, le prime versioni avevano una scaletta ad una sola estremità, per poter accedere all'imperiale. Aveva il comignolo, in quanto a bordo c'era una stufa a "mattonelle di carbone" per il riscaldamento del personale. Il riscaldamento venne poi sostituito con quello a "vapore" e dotato di illuminazione a gas.
- Schema con "predellini lunghi" -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Dati tecnici -
(Dati da: vituelle-bahnwelt.de)
- Lunghezza: 8.500 mm. -
- Larghezza: 2.620 mm. -
- Altezza anteriore "sopralzo": 4.152 mm. -
- Altezza posteriore : 3632 mm. -
- Interasse: 4.700 mm. -
-
Volume di carico:
10,4
metri cubi -
- Capacità di carico: 4.200 kg. -
- Peso netto: 13,4 ton. -
- EPOCA II -
- DRG -
- Riclassificato "Pwg 14" -
(Foto da: fotocommunity.de)
- Il motivo "logistico" dell'Epoca II e III -
Venne "lentamente" modificato in diversi particolari esteriori e riclassificato Pwg 14 (bagagliaio per treni merci), cambiando in pratica le sue funzioni "tecniche" iniziali.
Innanzitutto la colorazione, dal "marrone prussiano" passò al "verde vagone DRG" con scritte "gialle", venne eliminata la scaletta all'estremità, vennero "abbassati" i comignoli, le ruote sostituite con quelle "piene", e in tarda Epoca II, i "lunghi" predellini furono "frazionati"
- Divenne una "vettura" per il personale -
(Da: MF)
Secondo le norme allora vigenti, (non solo in Europa, in America c'erano i "Caboose"), tutti i treni merci trainati da locomotive a vapore, (in minor misura anche di locomotive elettriche), dovevano essere dotati di una "vettura" per il personale. Tale norma "non" si applicava ai convogli completi che svolgevano servizio tra due "capolinea" senza fermate intermedie e che prevedevanolo smistamento dei carri.
Ai conduttori e capitreno dei treni merci a lunga percorrenza, le ferrovie tedesche avevano destinato un particolare tipo di "furgone" denominato "Pwg", posto prevalentemente dietro la locomotiva ma anche in coda. Consentiva al personale di controllare il percorso, la sicurezza del treno ed i segnali, ma anche di sbrigare le formalità burocratiche. In un ripostiglio erano collocati i pezzi di ricambio e il materiale per il segnalamento (torce, petardi, bandiere ecc...). In un ulteriore ambiente era collocato il bagno.
Il locale più grande, oltre metà "furgone", (destinato anche a bagagliaio, ma in realtà poco usato), era adibito ad alloggio e porta attrezzi per quei lavoratori della ferrovia che dovevano percorrere un tratto in treno per recarsi al lavoro. La traballante stabilità di quei "furgoni", ormai di vecchia concezione, per la sempre più elevata velocità dei convogli, rendevano problematici il confort e la compilazione dei documenti di viaggio del capotreno, per cui alla fine degli anni trenta, furono sostituiti da nuovi, sempre a due assi, però con sospensioni migliori, mantenendo la classificazione "Pwg".
- Pwg - DRG - Epoca II -
(Modello Fleischmann - da: db103rheingold.main.jp)
- L'INTERNO -
- La zona lavoro e porta attrezzi diventava............
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
...........zona ristoro per il personale -
- La zona "ufficio", nella quale si sbrigavano le formalità burocratiche -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- La zona riposo, con cassetti per attrezzature di segnalamento e pezzi di ricambio -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Le due "zone" nel Pwg 14 in scala 1 Märklin -
(Foto Alberto Pedrini)
- Epoca III -
- DB -
- "Pwg 14" -
- Schema con "predellini frazionati" -
(Foto da: vituelle-bahnwelt.de)
(Foto da: Märklin)
- Le "barre" diagonali sulle fiancate del Pwg 14 -
- Tra la fine dell'Epoca II e l'inizio dell'Epoca III per aumentare la compattezza e la stabilità dei Pwg, furono applicate sulle fiancate e da ambo i lati, delle "barre diagonali di rinforzo" con profilo a "U" oppure "normali" -
- Ci furono diverse "varianti" nell'applicazione -
(Schizzi di Rainer Wiegand e Christoph Neumann - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
(Foto: Europa-Waggon-Archiv Willke -Heid - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Alcune foto di Pwg 14 in Epoca III, differenti tra loro per: finestratura, collocazione dell'acronimo DB e numerazioni del carro,
inoltre l'imperiale, con assenza o presenza di comignoli e prese d'aria -
- I Pwg erano dissimili tra loro, anche perchè costruiti in periodi diversi e sempre soggetti a modifiche si servizio -
- Anche la collocazione delle barre con "profili" a "U" (anteriore e/o posteriore) seguiva più la necessità
di "rinforzo" che l'estetica -
- Pwg 14 n. 120144 nel 1962 -
- Entrambe le barre sono con profilo a "U" -
(Foto: Europa-Waggon-Archiv Willke -Heid - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Pwg 14 n. 123312 a Norimberga nel 1953 -
- La barra a "U" è solo nella parte anteriore -
(Foto: Europa-Waggon-Archiv Willke -Heid - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Pwg 14 n. 119375 a Norimberga nel 1953 -
(Foto: Europa-Waggon-Archiv Willke -Heid - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Pwg 14 ad Hamm nel 1972 -
- Con la barra a "U" solo nella parte posteriore
(Foto: U.Streiter - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- I'inevitabile declino -
Alla fine degli anni '50 considerata la perdita di tempo nell'agganciare e sganciare gli stessi dal convoglio, si arrivò alla necessità di costruire una cabina direttamente sul tender delle locomotive destinate al traino di treni merci pesanti. Nacquero così i tender cabinati delle BR 50 DB e derivate.
Poi, con l'introduzione di treni merci senza scorta movimento, venne sempre meno la necessità di porre un bagagliaio di questo tipo nella composizione dei convogli merci.
- Gli ultimi Pwg vennero ritirati all'inizio degli anni '80 -
- Un'originale composizione per il "servizio trasporto rapido pacchi" -
- Tra il 1923/1930, le DR, per il servizio trasporto rapido di pacchi ("Stückgutschnellverkher"), pensarono di accoppiare, tramite gancio corto e soffietto, un Pwg 14 e un carro convenzionale Gl tipo "Dresden" -
- Livree: Pwg 14 "verde" e Gl "marrone" -
- Pwg + Gl - Progetto DRG del 1934 -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Pwg + Gl - Versione DRG -
(Foto da: Güterwagen Band 1 - di Stefan Carstens e Rudolf Ossig - Edizioni MIBA)
- Sotto la tettoia dello scalo merci di Dieringhausen nel 1935 -
(Foto Sammlung H. Schmidt)
- Modelli DRG -
- Pwg + Gl -
(Foto e modelli: Fleischmann)
- Nuova composizione - Gl + Gl -
- Nel 1933 si pensò di creare una "nuova composizione", sostituendo il Pwg 14 con un altro Gl, provvisto però di toilette e locali di servizio per il personale -
- Con il passaggio alle DB, la classificazione dei 2 Gl divenne Gllmghs 37 -
- Le "Unità Leig", come venivano definite, avevano il vantaggio per il personale di riordinare la merce durante il viaggio -
- Le DB non rinunciarono a questa composizione, anzi, acquistarono nuovi carri "doppi", i quali erano omologati
per una velocità di 100 km/h. Cessarono la loro attività nel 1978 -
- Gllmghs 37 + Gllmghs 37 - Versione DB, anno 1956 -
(Foto da: Märklin)
- Märklin - Confezione 26549 - Epoca III -
(Foto da: eurorailhobbies.com)
(Foto da: La Ferrovia Märklin in HO)
- La composizione Pwg + Gl venne mantenuta -
- La composizione (Pwg+Gl) venne però mantenuta inalterata, mentre cominciarono ad essere applicate leggere modifiche ai due carri.
Con il passaggio alle DB, i due carri vennero riclassificati come Gllvwh 08 (il Pwg) e Gllh 12 (il Gl), e venivano immatricolati con numeri consecutivi -
- La livrea del Pwg per "omogenea cromia", divenne marrone come il carro Gl -
- Le varianti di questa unità sono numerose, differenti fra loro per presenza e posizione di finestrini e griglie -
- Gli ultimi Gllvwh 08 / Gllh 12 vennero radiati nel 1966 -
- Pwg + Gl - Progetto DB -
(Foto da: Güterwagen Band 1 - di Stefan Carstens e Rudolf Ossig - Edizioni MIBA)
(Foto da: Güterwagen Band 1 - di Stefan Carstens e Rudolf Ossig - Edizioni MIBA)
(Foto da: Güterwagen Band 1 - di Stefan Carstens e Rudolf Ossig - Edizioni MIBA)
- Gllvwh 08 DB nel 1966, quasi a fine "carriera" -
- La parte posteriore è dotata di: porta, corrimano e pedana di comunicazione con il Gllh 12 -
(Foto da: MF)
- Modelli DB -
- Gllvwh 08 + Gllh 12 -
(Foto e modelli: Fleischmann)
- Gllvwh 08 + Gllh 12 -
(Foto da: Güterwagen Band 1 - di Stefan Carstens e Rudolf Ossig - Edizioni MIBA)
- I "Pwg 14" Märklin -
- Gli "storici" della Serie 800 -
- 310.1 - Anno 1948/49 - a sinistra -
- 310.3 - 1952/55 - a destra -
(Foto da: Koll)
- Märklin 4600 -
- La sua confezione -
(Foto da: Märklin)
- La raffigurazione sui cataloghi -
(Foto da: Märklin)
- Il modello -
- Pwg 14 DB - Epoca III -
- Märklin 4600 - n.° 122861 - Produzione 1956-1978 - 23 anni -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- Le versioni successive -
Pwg 14 DB - Epoca III -
- Märklin 4699.1 - n.° 120440 - Produzione 1979-1992 - 15 anni -
- La sua confezione......
(Foto da: Märklin)
......e il suo modello -
(Foto da: urun.gitigidiyor)
- Pwg 14 DB - Epoca III -
- Märklin 4889 - n.° 123465 - Produzione 1992-1996 - 5 anni -
(Foto da: aldrich-spielwaren.de)
- Pwg 14 DB - Epoca III -
- Märklin 4699 - Pwg n.° 121815 - Confezione iniziale Digital -
(Foto da: mercadodetrenes.com)
- Pwg 14 DB - Epoca III -
- Märklin 4699 - Pwg n.° 124 063 - Confezione 10 carri "Sonneberg" -
(Foto da: db103rheingold.main.jp)
- Pwg n.° 124013 - Con luci di coda - Confezione Tubi Mannesmann -
(Foto da: Koll)
- Pwg 14 - DRG - Epoca II -
- Marklin 4699.10 - n.° 120398 - Produzione 1993-2007 - 15 anni -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- Le numerazioni di servizio dei "Pwg 14" Märklin -
- Pwg n.° 120398 - Articolo 4699 - DRG - Epoca II -
- Pwg n.° 122861 - Articolo 4600 - DB - Epoca III -
- Pwg n.° 120440 - Articolo 4699 - DB - Epoca III -
- Pwg n.° 123465 - Articolo 4889 - DB - Epoca III -
- Pwg n.° 121815 - Confezioni Iniziali Digitali - Articolo 29530 - 29531 - 29532 - 29533 - DB - Epoca III -
- Pwg n.° 122076 - Confezioni Iniziali Delta - Articolo 29625 - 29816 - DB - Epoca III -
- Pwg n.° 124063 - Confezione 10 carri merci "Sonneberg" - Articolo 48786 - DB - Epoca III -
- Pwg n.° 124013 - Luci di coda - Confezione Tubi Mannesmann - Articolo 2854 - DB - Epoca III -
- I "Pwg 14" Märklin in scala 1 -
- Articolo 58118 - Pwg 132 691 - DB - Epoca III - 2008/09 -
(Foto di: Alberto Pedrini)
- Articolo 58117 - Pwg 119 379 - DB - Epoca III - 2009/10 -
(Foto da: Märklin)
- Il Pwg 14 nella realtà -
- In servizio con "predellini lunghi" -
- Epoca II - 1930 - Deposito di Altenhundem, un "isolato" Pwg 14 attende una "chiamata" di servizio -
- Ogni stazione ne aveva uno di "scorta", vista la grande richiesta -
(Foto di: Sammlung H.Brinker)
- Epoca II - 1930 - DRG - Pwg 14 con BR 56 2567 nei pressi di Amburgo -
(Foto Ph.Ltd. - da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Epoca II - 1931 - Pwg 14 con la BR 59 016 nei pressi di Urspring -
- Notare il personale che fa "capolino" dalla porta del Pwg -
- Anche modellisticamente si può dare "vita" al carro con personaggi di bordo -
(Foto da: MF)
- Epoca II - 1935 - BR 59 005 con Pwg 14, transita da Maulbronn con un treno per Stoccarda -
(Foto da: MF)
- Epoca II - 1937 - 2 Pwg (uno in testa uno in coda) con la BR 59 042 nei pressi di Heidelsheim sulla linea
- Mannheim - Bruchsal - Stoccarda -
(Foto da: MF)
- Epoca II - 1937 - Pwg 14 con la BR 59 015 nei pressi di Bruchsal, linea per Stoccarda -
(Foto da: MF)
- Epoca II - 1939 - BR 96 con l'immancabile Pwg al "seguito" -
(Foto da: Bayern Report)
- Epoca II - BR 96 con Pwg 14 e convoglio carri G 10 -
(Foto da: Bayern Report)
- Epoca II - Pwg 14 con la "Prussiana" EG 582, (futura E 91), nella stazione di Hirschberg in Slesia -
- Il suo utilizzo non si limitava solo alle "vaporiere" -
(Foto da: MF)
- Epoca II - Pwg 14 abbinato ad una "superba" E 95 01 (classe 1927) -
(Foto da: MF)
- In servizio con "predellini frazionati" -
- Epoca III - 1948 - Con la BR 45 020 -
(Foto da: MF)
- Epoca III - 26-9-1954 - Con la E 94 140 sulla linea Norimberga-Regensburg-Passau -
(Foto da: deutsches-krokodil.de)
- Epoca III - 1955 - Con la BR 50 1755 -
(Foto di: Sammlung H.Brinker)
- Nei cataloghi Märklin era raffigurato così -
- 1949 -
(Foto Märklin)
- 1949 -
(Foto Märklin)
- 1956 -
(Foto Märklin)
- 1959 -
(Foto Märklin)
- 1964 -
(Foto Märklin)
- Nei manuali Märklin -
(Foto Märklin)
- Pg/Pwgi/Pwg - Versione anno 1883 -
- Del Pg, esisteva anche una versione con la cabina rialzata più corta, perché il telaio doveva comprendere anche
la pedana per il frenatore - Le classificazioni mutarono con il cambio di Epoca e di Amministrazione:
- Epoca I - K.P.E.V. - Classificazione "Pg" -
- Epoca II - DRG - Classificazione "Pwgi" -
- Epoca III - DB - Classificazione "Pwgi" -
- Epoca III - D-DR - Classificazione Pwg -
- Lo schema costruttivo -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
(Foto da: modellbahn-fokus.de)
- I modelli "versione" 1883 -
- K.P.E.V. - Epoca I -
- Classificazione "Pg" -
- Modello Brawa - (Foto Brawa) -
- DRG - Epoca II -
- Classificazione Pwgi -
- Modello Brawa - (Foto Frits Osterthun)
- DB - Epoca III -
- Classificazione "Pwgi" -
- Modello Brawa - (Foto Brawa) -
- D-DR - Epoca III -
- Classificazione "Pwg" -
- Modello Brawa - (Foto Brawa) -
- Altri tipi di Pwg -
- Pwg 14 - DB - Senza "sopralzo" - Il modello Hübner -Hübner
(Foto da: spur-1-freunde.de)
- Pwg 14 - DB - Senza "sopralzo" - L'originale nel 1951 a Osnabrück -
(Foto da: eisenbahn-und-modellbau.de)
- Pwgs 41 - DB -
- Marklin 46980 -
(Foto da: lobodias.com)
- Pwgs 44 - DB -
(Modello Roco - Foto da: db103rheingolg.main.jp)
- Pwghs 54 DB - Il modello -
(Modello Roco - Foto da: db103rheingolg.main.jp)
- Pwghs 54 - L'originale -
(Foto da: 141.51.114.3/
- SE&O - Nino Carbone -
- Un ringraziamento particolare a Marco Bertozzi per il contributo di parti tradotte e foto -
- Bibliografia -
- La provenienza foto e dati è stata segnalata -
- Da Pg a Pwg 14 -
- La "lunga" vita del "piccolo" bagagliaio per treni merci -
(Foto da: Märklin)
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