Litra N DSB

- Il 24 gennaio 1952 le prime sei locomotive BR 50 varcarono i confini della Danimarca -

- 50 1989 - 50 2113 - 50 2114 - 50 2017 - 50 2119 - 50 2141 -

- Il 30 gennaio 1952 seguirono le altre sei -

- 50 2009 - 50 2088 - 50 2122 - 50 2133 -
- 2 BR 50 per pezzi ricambio - 50 2019 - 50 2139 -

Successivamente le 10 locomotive furono ristrutturate alle Officine Centrali di Copenhagen.
Il riordino delle prime sottoposte iniziò nei primi mesi del 1952 e per le ultime i lavori terminarono all'inizio del 1954.
Dopo prove preliminari, le prime operative vennero subito trasferite nell'area dello Jutland e Fionia (Fyn).

- Dati tecnici -

- Anni: 1943/1944 -
- Rodiggio: 1' E -
- Potenza: 1625 PSi -
- Velocità: 70 km/h -
- Lunghezza: 22.940 mm. -
- Peso a vuoto: 75.6 ton -
- Peso di servizio: 83.7 ton -

- Tender: 2'2' T 26 -
- Peso tender: 56 ton -
- Capacità carbone: 6.5 ton -
- Capacità acqua: 26 metri cubi -

- Unità: 10 -

- Numerazione: Litra "N" 201 / 210 -

E' stata la locomotiva a vapore più potente delle DSB, il peso massimo del rimorchiato era stato fissato a 1.200 tonnellate.

Causa il peso di servizio, (83.7 ton), a queste locomotive era consentito viaggiare "principalmente" sulle linee:

- Fredericia - Odense - Nyborg -
- Fredericia - Flensburg - (Germania)
- Fredericia - Arhus - Frederikshavn -
- Fredericia - Esbjerg -
- Vejle - Herning - Holstebro -

Negli anni '50 e '60 vennero utilizzate per il traino di convogli di lignite dalla regione dello Jutland alle centrali elettriche di Arhus e Esbjerg e per il trasporto stagionale della barbabietola da zucchero, proveniente dalle coltivazioni danesi, verso la Germania, ma in generale hanno trainato convogli merci e passeggeri nell'area Fionia-Jutland fino al maggio 1970.

Una delle varianti approntate, fu la numerazione delle locomotive. Non venne collocata la targa di ottone, come avevano tutte le altre locomotive DSB, ma la numerazione venne eseguita con marcatura numerica, adesiva sulla porta della camera fumo.In seguito furono prodotte "targhe ovali" con la nuova numerazione e collocate sempre nella parte anteriore sulla porta della camera fumo, "solo" una similitudine con le altre consorelle danesi a vapore.
(Questa particolarità è visibile nelle prime due foto in "Immagini" della "N" 201)

Una differenza che distingueva le "N" 203 - 204 - 205 era la finestratura della cabina. Avevano solo un finestrino per lato anzichè due come le altre.

Le locomotive "N", secondo normativa danese, avevano solo due luci anteriori, una sul "pancone" dei respingenti, lato destro, e l'altra in alto al centro dello sportello camera fumo creando così una "diagonale" luminosa. La "N" 205 è stata una locomotiva particolare. (Märklin 37831)
Aveva conservato per diverso tempo tutte e tre luci anteriori perchè aveva l'autorizzazione di viaggiare in Germania e quindi aveva dovuto adeguarsi "temporaneamente" alla normativa DB

- L'epilogo -

Con l'immissione in servizio delle nuove locomotive Diesel NOHAB MX, iniziò la loro dacadenza venendo sempre
meno utilizzate se non come locomotive di smistamento nelle stazioni di Fredericia, Thisted e Tinlev.

- Nel 1969 solo 3 sopravvissero: 207 - 209 - 210 -

L'ultimo viaggio con le DSB venne effettuato dalla "N" 207 il 30 maggio 1970.

Il Museo Ferroviario DSB aveva individuato come possibile museale la "N" 207, accantonata ad Odense,
poi successivamente trasferita a Arhus, ma il 13 Luglio 1977 venne anch'essa demolita .

- Negli anni '70 tutta la Serie "N" fu demolita -

Unico testimone rimasto è il tender della "N" 201, su cui fu dipinta a grandi lettere bianche
la scritta "65.000 kg", tender rilevato dal danese "Railway Club" e utilizzato solo per uso privato.

(Foto da: jernbahnen.dk)