Ae 8/8 BLS

a cura di Nino Carbone e Michele Sambonet

- Ae 8/8 - BLS -

- La storia -

All'inizio degli anni '50 le BLS avevano a disposizione 2 tipi di locomotori di grande potenza:

- Ae 6/8: 8 unità - (numerazione: 201/208) -
- Ae 4/4: 8 unità - (numerazione: 251/258) -

- Ae 6/8 206 -
(Foto da: roundhouse.ch)

- Ae 4/4 258 -
(Foto da: der banhladen/munchen)

Verso la metà di quel decennio il traffico merci e il carico rimorchiato aumentarono in maniera notevole,
considerando anche l'immissione in servizio di nuovi carri e nuove carrozze di tipo unificato.

Questo comportava molto spesso doppie trazioni o spinte in coda con macchine,
che non disponendo di comando multiplo, richiedevano l'impiego di numerosi macchinisti.

Al fine di risolvere questo problema si rese necessaria la costruzione di un locomotore
in grado di trainare un carico massimo di 900 tonnellate a 75 km/h su pendenza del 27‰.

- Il progetto Ae 8/8 -

Nacque così la Ae 8/8, soprannominata “Muni” (giovane toro).

Questo nuovo locomotore fu sviluppato sulla base della già esistente Ae 4/4 BLS,
una macchina introdotta nel 1944/45 e molto innovativa,
fu il primo locomotore svizzero ad "aderenza totale"che nel primo dopoguerra fece scuola in tutta Europa.

La Ae 8/8 fu ottenuta con l'accoppiamento "permanente" di "due" Ae 4/4.

Apportava alcune migliorie ed era leggermente più potente rispetto alla sua progenitrice,
che comunque in doppia trazione presentava qualità pressochè identiche.

Nuove tecnologie al fine di abbandonare il motore diretto erano allo studio, ma non ancora disponibili.
La "poderosa" Re 4/4, con raddrizzatori a "tiristori" e con motori a corrente continua,
vedrà la luce verso la metà degli anni '60.

- Re 4/4 165 -
(Foto da: google.it)

- Dati tecnici -

- Unità costruite: 3 + 2 -
- Numerazione: 271- 272 - 273 - 274 - 275 -
- Rodiggio: Bo'Bo' + Bo'Bo' (UIC) - BB + BB (Svizzera) -
- Diametro ruote motrici: 1.250 mm -
- Potenza effettiva: 8800 CV (6840 kW) -
- Velocità massima: 125 Km/h -
- Lunghezza: 30.230 mm. -
- Peso 160 ton. -
- Carico per asse: 20 t. (1100 CV) -

- Costruttore parti meccaniche: SLM -
(Schweizerische Lokomotiv- & Maschinenfabrik - Winterthur)

- Costruttore componenti elettrici: BBC -
(Brown Boveri & Cie. - Baden)

- La costruzione -

La nuova motrice, formata da due locomotori permanentemente accoppiati,
aveva il vantaggio costruttivo del risparmio delle due cabine del macchinista,
ma il punto debole di questa soluzione, (già sperimentato per le Ae 8/14 delle SBB), era,
che causa un semplice guasto ad una delle due macchine costringeva l'intera unità in officina.

I primi 3 locomotori Ae 8/8, (271-272-273), furono costruiti "ex novo" e consegnati alle BLS tra il 1959 e il 1963.

Nel 1965, sulla base del rendimento positivo delle prime "3", furono "composte" altre "2" unità: la 274 e la 275.
Queste ultime "2", a differenza delle "3" precedenti costruite nuove,
furono il risultato di modifiche a "4" Ae 4/4 preesistenti.
Vennero eliminate le cabine e con tecnica di adattamento necessaria furono unite creando:

- "Due" Ae 8/8 con "Quattro" Ae 4/4 -

(Con le: Ae 4/4 253 - 254 >>> fu composta la: Ae 8/8 274)
(Con le: Ae 4/4 255 - 256 >>> fu composta la: Ae 8/8 275)

- Ae 4/4 n. 257 -
(Foto: Sandro Guggiari)

- Ae 8/8 271 -
- Domodossola - Luglio 1989 -
(Foto: Nino Carbone)

- Livrea e Fregi -

La livrea, dalla prima consegna avvenuta nel '59, è il "Marrone BLS", mentre all’inizio degli anni '60,
il logo BLS è stato impreziosito con tre filetti longitudinali cromati, chiamati: "baffi".

A partire dallo stesso periodo, su tutte le macchine, sono stati applicati due stemmi per lato,
quello del Cantone Vallese e quello del Cantone Berna, i due Cantoni lungo i quali si articola la linea BLS.

Stemma Cantone Vallese

Stemma Cantone Berna

Anche le griglie di ventilazione laterali, che inizialmente sul prototipo erano marroni come il mantello
e presentavano alette orizzontali, dai primi anni '60, saranno color metallo con alette verticali.

- Il servizio -

Le Ae 8/8 nonostante fossero state costruite per il traino di pesanti treni merci sulle rampe del Lötschberg
potevano essere viste anche alla testa di lunghi treni internazionali sull’intera linea BLS (Berna-Lötschberg-Sempione).

Durante l'impiego operativo hanno apportato alcune modifiche, come l'installazione di un controllo a più unità.

Causa la limitazione del progetto originale di carico rimorchiato di 900 tonnellate nel corso degli anni
si era venuta a creare la stessa situazione di inizio anni '50: aumento del peso da rimorchiare.

Quindi si rese necessaria per le BLS l'introduzione di nuove e più potenti motrici
adatte alla doppia trazione con comando multiplo: dapprima le Re 4/4 e infine le Re 465.

I ritardi di entrata di servizio delle Re 465 nei primi anni '90, obbligarono le Ae 8/8 a restare in servizio ancora per un decennio,
compresa la 274, ritirata nel frattempo. La 274 fu rimessa in servizio, ma poi venne rottamata nel 1996.

Nel 1998 un incendio nel deposito di Spietz distrusse la 271 e la 272.

Le Ae 8/8 273 e 275 hanno terminato il loro servizio rimorchiando carichi di macerie provenienti dalla costruzione
del nuovo tunnel di base del Lötschberg.

- Ae 8/8 e Re 4/4 in doppia trazione sul Lötschberg -
(Manifesto pubblicitario BLS del 1989)

- Le museali -

Nel 2004 la Ae 8/8 273 fu dichiarata "locomotiva storica".

Nel marzo 2006 il Museo dei Trasporti Svizzero presentò in mostra la Ae 8/8 275 che attualmente viene utilizzata
per fornire pezzi di ricambio a due locomotive storiche:

- Ae 8/8 273 e Ae 4/4 251 -

- La storica Ae 8/8 273 nella tormenta a Ausserberg il 20 gennaio 2004 -
(Foto Jacques Beaud)

- La storica Ae 4/4 251 a Interlaken nel 2004, suo 60° compleanno -
(60 Jahre Ae 415 & Hag - Foto: Markus Hugentobler)

- Differenze Re / Ae - BLS -

(Modelli: Hag - Foto da: jorgenedgar.se)

- Le "cinque" Ae 8/8 BLS -

- 271 -

- Ae 8/8 271 con griglie di ventilazione orizzontali, alla consegna nel 1959 -
- Non erano ancora presenti stemmi e "baffi" -
(Foto: Archivio Arthur Meyer)