Gruppo E75 - 175

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a cura di Nino Carbone



- Gruppo E 75 / 175 -

 

- DRG / DB -



 

 Dal punto di vista dell'evoluzione storico-tecnica, la E 75 deriva dalla locomotiva elettrica per treni merci E 77.

 Se il Gruppo E 91 si può considerare una "leggera variante" del gruppo E 77, il Gruppo E 75 ne fu il "successore".

 



- Gruppo E 77 -



  - E 77 01 - DRG - Officine  Monaco-Freimann - 19 aprile 1938 -

(Foto da: MF) 

 

 



- Caratteristiche E 77 -



 

La sua struttura comprendeva due carrelli e una sezione sospesa nel centro, dove era collocato il trasformatore. I due carrelli erano composti da un falso asse alloggiato nel mezzo, un asse portante esterno e due assi motori interni.  Per mezzo della "trasmissione a stanghe oblique" Winterthur, questi ultimi due carrelli, azionati da un 1 motore con pignone molleggiato, lavorava su di un albero intermedio di rinvio.

Lo stesso sistema di trasmissione si trovava, oltre che sulla E 77, anche sulle E 91, E 75, E 63. Erano state omologate per la velocità di 65 km/h, ma superati i 55 km/h la locomotiva creava insicurezza nei macchinisti. La sua struttura in 3 sezioni si rivelò soggetta a guasti, tanto che nel 1926 decisero di rinunciare alla costruzione delle rimanenti 82 locomotive, 138 quelle previste, e di fermare il numero del Gruppo a 56 unità impiegandole solo nel servizio merci, anche se il Gruppo 77 era nato per essere utilizzato per il servizio misto.

 - Dopo il 1945 "10" esemplari passarono alle D/DR e furono ritirate nel 1970 -

 

 - Dati Tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

 

- Anno: 1924 -

- Rodiggio: 1' B B 1' -

- Diametro ruote motrici: 1400 mm. -

- Velocità max: 65 km/h -

- Potenza oraria a 44 km/h: 1880 kW -

- Potenza continuativa a 46 km/h: 1600 kW -

- Trasformatore: 1500 kWA -

- Numero motori: 2 -

- Lunghezza: 16.250 mm. -

- Esemplari: 56 -

 - Numerazione Bavarese - Epoca II: EG 3 - 22 001 - 22 031 -

- Numerazione Prussiana - Epoca II: EG 701 > 725 -

- Dal 1927 -

- Numerazioni DRG Epoca II: E 77 01 > 31 - E 77 51 > 75 -

 - Costruttori: BMAG - Krauss - LHW - BMS -

 



 

- "Gruppo E 75" -

 

- il successore -

 



 

- E 75 02 negli anni '30 -

(Foto da: MF)

 

 



- Caratteristiche E 75 -



 

- Motori di trasmissione e trasmissioni "non" furono modificati rispetto alla E 77 -

 - Trasmissione: a stanghe oblique Winterthur -

(Foto da: MF) 

 

 

- Gli assi portanti furono realizzati con carrelli bissel, gioco di 110 mm. - Il secondo e il terzo asse avevano i bordini più bassi di 15 mm. -

- Il fatto che avesse il telaio unico, conferiva alla locomotiva maggiore stabilità e quindi escludeva, a differenza della E 77, i disturbi derivanti dalle 3 sezioni -

- Le prese per il riscaldamento del treno erano nuove -

- Nuovo era il "regolatore di precisione", per la prima volta di serie, che divenne il regolatore unificato DRG -

- Il telaio principale aveva le fiancate spesse 25 mm. -

- Le testate e i basamenti delle casse-motori, furono rinforzate trasversalmente -

 

- La cassa della locomotiva era così composta:

 

- Ossatura d'acciaio rivestita di lamiera -

- Due cabine alle estremità con angolatura obliqua -

- Il vano motori aveva due corridoi laterali -

- L'imperiale, sporgente sui frontali era smontabile -

- Il trasformatore, (1500 kWA), era costruito in bagno d'olio con avvolgimento primario e secondario separati -

- L'avvolgimento secondario aveva 13 derivazioni per combinazioni di velocità e riscaldamento del treno -

 

 - Dati Tecnici -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven)

 - Anno: 1927 -

- Rodiggio: 1' B B 1' -

- Diametro ruote motrici: 1400 mm. -

- Diametro ruote carrello: 850 mm. -

- Velocità max: 70 km/h -

- Potenza oraria: 1880 kW a 44 km/h -

- Potenza continuativa: 1600 kW a 46 km/h -

- Trasformatore: 1500 kWA -

- Numero motori: 2 -

- Massa di servizio: 106,2 t. -

- Lunghezza: 15.380 mm. -

- Esemplari: 31 -

 

- Numerazioni: E 75 01 - 12        E 75 51 - 69

 

- Costruttori: LHW - Maffei - MSH - BMAG - Schwartzkoppf - Bergman -

 



- I pantografi -



 

- Erano SBS 10 e 11 con isolatori a "gola" che permisero l'innalzamento dell'imperiale di 100 mm. -

 

 

- SBS 10 -


 

 

- SBS 11 -



- Condizioni di servizio: Peso - Pendenza - Velocità -



 

- 2000 t.  - Pendenza 0  - Velocità 55 km/h -

- 510 t. - Pendenza 20  - Velocità 45 km/h -

 

Le caratteristiche di marcia della E 75 diedero subito buoni risultati di stabilità e la sua velocità fu innalzata a 70 km/h.

Il suo utilizzo fu anche quello per treni passeggeri a percorso locale, anche se la sua funzione originaria e prevalente fu il traino di convogli merci.

 



- Costruzione - Assegnazione - Ritiri -



 

- Il Gruppo E 75 era composto da 31 locomotori -

 

Alla "rete meridionale" tedesca furono assegnati, a partire dal 1927/28, "12" macchine, numerazione 01-12.

 

- Maffei e Schwartzkoppf  costruirono le locomotive per le linee della Baviera -

- Linke-Hofmann e Bergmann costruirono le locomotive previste per le direttrici di Halle e Hannover - 

 Sempre a partire dal 1927/28 "11" locomotori numerati 51-61 furono consegnati alla "rete centrale" tedesca,  le numerazioni 62-69, (8), vennero consegnate però 3 anni più tardi: 1930/31 -

 - Le ditte costruttrici di queste ultime "8":

- Schwartzkoppf e Bergmann - 

 

Nel 1943 in un programma di razionalizzazione ci fu uno scambio tra le E 77 delle rete "meridionale" e le E 75 della rete "centrale", quindi tutte le "31" E 75 vennero dislocate presso il deposito di Monaco. Nel maggio 1945 a guerra conclusa diverse E 75 erano inutilizzabili per danni, le E 75 02 e 64 lo erano da diverso tempo per le disastrose condizioni.

Anche le E 75 07 e 58, che erano in zona d'occupazione sovietica, dopo tanto "girovagare" vennero demolite.

 - Delle rimanenti tra il 1945 e 1950 vennero ritirate le E 75 01- 03 - 06 - 57-

 - Tra il 1950 e il 1963 le E 75 che rimasero che in servizio attivo furono "22" con dislocazione:

 - Monaco Est: 15 -

- Freilassing: 4 - 

- Rosenheim: 3 -

 - Nel 1963 i depositi di Monaco Est e Ingolstadt si divisero le "22" E 75:

      - Monaco Est: 13 -

- Ingolstadt: 9 -

  - Giugno 1965: Tutte furono tutte riunite a Treuchtlingen -

  Con l'Epoca IV, (1968), le "12 sopravvissute" agli accantonamenti vennero riclassificate Gruppo 175 e assegnate ai depositi di:

- Ingolstadt: 10 -

- Colonia: 1 -

- Seelze: 1 -

 - Il 1 agosto 1972 vennero ritirate dal servizio le ultime due 175: la 175 004 e la 175 011 -

 - La E 75 09 è preservata presso il Museo dei trasporti di Norimberga -

(Foto da: bahnbilder.de)

 

 



- Immagini -



 

- E 75 59 - DB - Epoca III - Monaco - 24 aprile 1953 -

(Foto da: MF)

 

 


 

- E 75 73 - DB - Epoca III - Monaco - Novembre 1967 -

(Foto da: Franks Eisenbahnbuch)

 

 


 

- E 75 53 - DB - Epoca III - Monaco-Allach il 22 gennaio 1954 -

- Appresso la locomotiva ci sono gli originali del carro Märklin 4619 -

(Foto da: MF)

 

 


 

- E 75 04 - DB - Epoca III - Con un convoglio passeggeri in Baviera, composto anche da una "donnerbüchsen" -

- Settembre 1964 -

(Foto da: Franks Eisenbahnbuch)

 

 


 

- 175 004 - DB - Epoca IV - Monaco Est - 4 novembre 1971 -

(Foto da: MF)

 

 


 

- 175 056 - DB - Epoca IV - Linea Monaco-Laim - 30 giugno 1968 -  

(Foto da: Franks Eisenbahnbuch)

 

 



- Modello Märklin -



 

- 37450 / 37750 -

- E 75 05 - DB - Epoca III -

(34750 Märklin Delta - 2002-2005)

(37750 Märklin Digital - 2002-2006)

(Foto da: Märklin)

 

 


 

- 37750 - E 75 05 - DB - Epoca III -

(Foto di: Alberto Pedrini)

 

 



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- Bibliografia -

 


 

- La provenienza foto e dati di questa ricerca è stata segnalata -

 



 

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