a cura di Nino Carbone
- VT 95 e VT 98 -
"Le automotrici leggere"
- LE FERROVIE SECONDARIE -
Dopo l'annessione delle vecchie "Ferrovie Regionali" al Reich nel 1920, la nuova Amministrazione si rese conto che i treni impiegati per le ferrovie secondarie erano poco economici. La diminuzione dei passeggeri e i costi sempre in aumento, costrinsero i responsabili delle ferrovie o a ridurre il traffico oppure a costruire nuovi veicoli che dessero affidabilità e al tempo stesso risparmio.
I primi tentativi di inizio secolo con le automotrici a benzina dello Stato del Württemberg, non avevano conseguito i risultati sperati e anche i due "autobus su rotaia" sperimentati in Sassonia erano rimasti tentativi fine a se stessi.
Agli inizi degli anni '30, "Progetto Henschel", comparvero i primi "tipo omnibus" sulle Ferrovie del Reich e su alcune ferrovie private.
- VT 133 006-008 - (3 esemplari) - DRG 1933 -
(Potenza 100 PS)
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
- Seguirono le automotrici leggere "Wismar":
- Costruite per "Ferrovie Private" n. 57 -
- Costruite per le DRG n. 10 -
- VT 133 009-012 - (4 esemplari) - 1933/34 -
(2 motori x 47 PS)
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
- VT
135 077-080 - (4 esemplari) - 1934 -
(2 motori x 50 PS)
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
- VT 133 524-525 - (2 esemplari) - 1939 -
(2 motori x 47 PS)
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
Rimaneva il fatto che si prediligeva utilizzare materiale già esistente derivato dalla produzione di serie.
Gli esemplari costruiti rimasero comunque sempre pochi. Qualche ditta provò a costruire automotrici a due assi, ma la "precedenza" venne assegnata alle automotrici a carrelli. Il vecchio progetto ebbe la sua affermazione dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, nel periodo della ricostruzione, perchè c'era bisogno di nuovo materiale rotabile.
La ditta "Uerdingen" a partire dal 1950 aveva già disponibili i primi prototipi del Gruppo VT 95, che vennero subito collaudati.
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
In contemporanea si sperimentavano ancora i normali autobus, posti su appositi carrelli, i quali potevano circolare su rotaia e rientrare in strada alla fine del percorso.
(Foto da: stratoserver.net)
(Foto da: stratoserver.net)
(Foto da: stratoserver.net)
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
La VT 95 ebbe un grande successo. Il motore "piatto" Büssing era un Diesel a 6 cilindri e aveva una potenza di 110 PS, ma furono subito prodotti e potenziati veicoli con 130 e 150 PS.
Chiaramente con "un solo" motore le difficoltà in salita erano notevoli, che aumentavano con l'aggiunta di rimorchiate e con il peso dei passeggeri.
- Dal 1953 vennero modificate 3 automotrici e installati "2" motori da 150 PS -
Prototipi, con numerazione:
- VT 98 901 - 903 -
La struttura complessiva era molto simile al gruppo VT 95 nelle particolari caratteristiche esterne:
- gancio automatico Scharfenberg -
- respingenti a "staffa" mollegiata -
- lucernari sopra la finestratura anteriore -
- VT 98 - Uno dei tre prototipi potenziati -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
- Dopo meticolosi collaudi, le DB ordinarono 50 automotrici VT 98 con 2 motori da 150 PS:
- Le prime consegne avvennero nel luglio del 1955 -
Le nuove automotrici montavano respingenti tradizionali e ganci di traino comuni, ai quali si potevano agganciare, carri e carrozze.
Meccanicamente oltre alla doppia motorizzazione da 2 x 150 PS, erano stati installati freni potenziati, le sospensioni erano state migliorate e aggiunti i dispositivi per il comando multiplo che rendevano il treno "reversibile".
(Foto da: gleis4.de)
I posti a sedere erano 56, suddivisi su due file, 2 posti da un lato e 3 dall'altro, con altri due sedili ribaltabili nella cabina di guida.
(Foto da: Vikipedia)
La velocità massima era di 90 km/h.
Alla fine dell'anno 1956, erano in circolazione 150 automotrici VT 98, numerazione:
- VT 98 9501 - 9650 -
Le sospensioni di questi veicoli erano a molle e collocate sulle "sale".
Passarono 3 anni per un'altra fornitura di automotrici, che avvenne alla fine del 1959, numerazione:
- VT 9651 - 9829 -
A partire dalla VT 9651 vennero installate sospensioni pneumatiche, decisamente più comode.
- Il 3 maggio 1962 avvenne l'ultima consegna: la VT 98 9829 -
- Unità costruite di VT 98: n. 329 -
- Ditte costruttrici:
- Fabbrica Uerdingen: 171 -
- Fabbrica macchine e vagoni WMD: 85 -
- Fabbrica M.A.N.: 73 -
- Rimorchiate intermedie e rimorchi-pilota -
- Consegne -
Dal 1955 al 1956 entrarono in servizio 320 rimorchiate intermedie, numerazione: VB 98 001 - 320 -
Dal 1955 al 1961 entrarono in servizio 310 rimorchi-pilota, numerazione: VS 98 001 - 321 -
(con vuoti nella classificazione)
- Il rimorchio pilota era dotato di vano bagagli -
- Cambi di numerazione -
Da un'ordinazione di rimorchi pilota, furono "stornati" - 6 - VS 98 dallo 085 allo 090 destinati alle
VS 97 a "cremagliera" che diventarono VS 97 001-006.
- Assegnazioni VT 95 e 98 -
Alla fine degli anni '50 le VT 95 e VT 98 furono assegnate a 80 depositi diversi delle 16 Direzioni Ferroviarie Federali, praticamente in tutta la Germania.
Vennero impiegate su tutte le linee secondarie e i principali depositi di queste automotrici furono:
- Monaco, Norimberga, Ratisbona, Wuppertal -
La definizione, che furono la "salvezza delle linee secondarie" in quel particolare momento storico, è del tutto giustificata.
Questo loro successo, coincise anche con la radiazione di molte locomotive a vapore, in particolare i Gruppi, BR 70, BR 75 e BR 91.3-18.
- Particolarità di servizio -
- Le VT 98 non operarono mai nei Compartimenti di Colonia ed Essen, vi circolarono solo le VT 95 -
- Composizioni classiche - VT 95 -
- VT+VB -
- Con le unità VT+VB erano inevitabili le operazioni di sgancio e aggancio nelle stazioni di testa delle linee secondarie -
- VT+VT -
- VT+VB+VB+VT -
- Con le 2 unità VT alle estremità la composizione del convoglio "era reversibile" -
- Composizioni classiche - VT 98 -
- VT+VS -
- VT+VB+VS -
- VT+VB+VS+VT+VB+VS -
- Con le unità VT e VS alle estremità la composizione del convoglio era "reversibile" -
- Ritiro dal servizio -
- VT 95 / 795 -
- Con l'inizio dell'orario estivo 1980, il Gruppo 795 venne accantonato -
Rimase la 795 445, ancora per 2 anni a servizio del personale del deposito di Colonia.
- VT 98 / 798 -
- Il ritiro dal servizio del Gruppo 798 avvenne nell'anno 2000 -
- Le ultime 5 unità sono state accantonate a Tübingen nel Baden-Württemberg -
- Dati Tecnici -
- VT 95 / 795 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
Anni: 1952 / 1958 -
- Rodiggio: A 1 -
- Diametro ruote motrici: 900 mm. -
- Velocità: 90 km/h -
- Potenza motore: 110 PS -
- Cambio: Meccanico, su 1 solo asse -
- Lunghezza VT 95: 13.265 mm. -
- Lunghezza VB 14: 10.650 mm. -
- Massa di servizio VT 95: 13,9 ton. -
- Massa di servizio VB 14: 11,4 ton. -
- Interasse VT 95: 6.000 mm. -
- Interasse VB 14: 4.500 mm. -
- Esemplari: VT 95 n. 557 -
VB 14 n. 574 -
- VT 95 -
- Numerazione Epoca III : VT 95 9113 - 9669 -
VT 95 9901 - 9915 -
- Numerazione Epoca IV: 795 113 - 669 -
795 901 - 915 -
- VB 14 -
- Numerazione Epoca III : VB 14 008 - 581 -
- Numerazione Epoca IV: 995 008 - 581 -
- Nota -
- Le VB 14, oltre ad essere più corte delle VT 95, (- 2.615 mm.), avevano "solo" la funzione di rimorchiate -
- VT 98 / 798 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
Anni: 1955 / 1962 -
- Rodiggio: Bo -
- Diametro ruote motrici: 900 mm. -
- Velocità: 90 km/h -
- Potenza motori: 2 x 150 PS -
- Cambio: Meccanico a 6 marce -
- Lunghezza: 13.950 mm. -
- Massa di servizio VT 98: 18,9 ton. -
- Interasse VT 98: 5.950 mm. -
- Esemplari: VT 98 n. 329
VS 98 n. 310
VB 98 n. 320
- VT 98 -
- Numerazione Epoca III: VT 98 9501 - 9829 -
- Numerazione Epoca IV: 798 501 - 829 -
- VS 98 -
- Numerazione Epoca III - VS 98 001 - 320 -
(Con vuoti nella classificazione)
- Numerazione Epoca IV: 998 601 - 920 -
(Con vuoti nella classificazione)
- VB 98 -
- Numerazione Epoca III : VB 98 001 - 220 -
- Numerazione Epoca IV: 998 001 - 220 -
- Note -
- La lunghezza dei rotabili VT 98 - VS 98 - VB 98 - era identica: 13.950 mm. -
- Le VB 98 a differenza delle VT 98 e VS 98 "non" montavano trombe di segnalazione -
- Classificazione Automotrici -
- EPOCA II e III -
Le automotrici portano davanti al proprio numero d'esercizio, secondo il tipo di comando, diverse lettere.
- SVT.............................Automotrice "veloce"con motore a combustione, la lettera "S" indica "schnell" -
- VT...............................Automotrice con motore a combustione -
- VS...............................Unità motrice del treno automotore -
- VB...............................Rimorchi di tutte le automotici con motori a combustione -
Il numero d'esercizio delle automotrici è composto in modo analogo a quello delle locomotive.
Il numero di serie indica la velocità massima dell'automotrice:
- VT 01-19......................Automotrice con carrelli ed una velocità massima di 120 km/h ed oltre -
- VT 20-39......................Automotrici con carrelli ed una velocità massima di 110-119 km/h -
- VT 40-59......................Automotrici con carreli ad una velocità massima di 85-99 km/h -
- VT 60-69......................Automotrici con carreli ad una velocità massima di 65-84 km/h -
- VT 70-79......................Automotrici con assi ad una velocità massima di 65-85 km/h -
- VT 80-89......................Automotrici con assi ad una velocità massima fino a 64 km/h -
- VT 90-99......................Automotrici a scartamento ridotto o speciali VT
(omnibus, automotrici belvedere, automotrici per linee a forte pendenza).
Il numero progressivo dopo il numero di serie può essere di tre o quattro cifre.
Le prima cifra del numero progressivo indica la trasmissione.
- 0 - 4...............trasmissione elettrica -
- 5 - 8...............idraulica -
- 9....................meccanica -
- Esempio: VT 959 189.....automotrice (serie VT 95) con trasmissione meccanica, (9) è la prima cifra dopo il numero progressivo -
- IMMAGINI -
- VT 95 / 795 - Epoca III / IV -
- VT 95 / 795 - Posto guida -
(Foto Michael Beck)
- VT 95 / 795 - La sezione della parte superiore con vista interno -
(Foto Michael Beck)
- All'interno di una VT 95 con "lucernario" sulla linea Dernau-Ahr, incrocio con la BR 86 754, il 22-5-1954 -
(Foto da: stratoserver.net)
- VT 95 - DB - Epoca III - A Göppingen, versione a 2 luci e "lucernario" sopra la finestratura, come la 3016.1 -
(Foto da: Manuale Märklin)
- VT 95 - DB - Epoca III - A Göppingen - Versione a 3 luci, come la 3016.3 -
(Foto da: Manuale Märklin)
- VT 95 - DB - Epoca III - VT+VB -
(Foto da: Catalogo Märklin 1960/61)
- VT 95 - DB - Epoca III -
(Foto da: Catalogo Märklin 1963/64)
- VT 95 9143 - DB - Epoca III - Anno 1965 -
(Foto Sammlung H.Brinker)
- VT 95 nel Deposito di Steinbeck il 9-8-1956 -
(Foto di: Sammlung J.Bügel)
- VT 95 - DB - Epoca III - In officina a Steinbeck il 9 agosto 1956 -
(Foto di: Sammlung Brinker)
- 795 - DB - Epoca IV - A Boltenberg 1978 - Una composizione VT+VT -
(Foto Zeno Pillmann)
- 795 - DB - Epoca IV - Composizione VT+VB+VB+VT -
(Foto di: Wlifred Sieberg)
- 795 669 - DB - Epoca IV -
(Foto Markus Behrens)
- Una 795 "isolata" sulla linea Lüdenscheid-Dieringhausen il 18 giugno 1978 -
(Foto da: Die DB heute - Georg Wagner)
- 795 a Müllenborn, 11 agosto 1978 - Bello e classico "scenario" di ferrovia secondaria -
(Foto da: Die DB heute - Georg Wagner)
- 795 e 995 - DB - Epoca IV - Le linee secondarie offrono scorci paesaggistici di grande effetto -
(Foto Markus Behrens)
- IMMAGINI -
- VT 98 / 798 - Epoca III / IV -
- VT 98 / 998 - Posto guida -
(Foto da: Vikipedia)
- Sulle VT 98 / 798 si viaggiava così -
(Foto da: mondaubahn.de)
- VT 98 - DB - Epoca III -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
- 798 - DB - Epoca IV - Splendide e lucenti a Glanz nel 1976 -
(Foto: Zeno Pillmann)
- 798 - DB - Epoca IV - Nei pressi di Ronsdorf, nella "classica" composizione VT+VB+VS -
(Foto: Paul Schwieder)
- 798 - DB - Epoca IV - A Ronsdorf -
(Foto: Paul Schwieder)
- Automotrice con "rimorchio pilota" in testa, si appresta al viaggio di ritorno. Oberammergau 7 settembre 1981 -
- I rimorchi pilota VS si distinguevano dalla automotrici VT per l'assenza della griglia circolare anteriore -
(Foto da MF)
- 798 - DB - Epoca IV - A Cronenfeld nel maggio 1979 -
Foto di: Helmut Brinker)
- 798 - DB - Epoca IV - Una "classica", transita su viadotto della linea Wahlen-Mörlenbach il 22 febbraio 1979 -
(Foto da: Die DB heute - Georg Wagner)
- Un'ambiente naturale "accoglie" armonicamente una 798 DB -
(Foto da: mandaubahn.de)
- Un "trittico" di schienenbus "sbuca" dalla foresta -
(Foto da: bahnbilder.de)
- 798 DB, in una bella scena da "plastico" -
(Foto da: bahnbilder.de)
- 798 - DB - Epoca IV - In officina a Steinbeck -
(Foto di: Helmut Brinker)
- Modelli Märklin -
- VT 95 - Epoca III -
- 3016.1- 2 luci - 4018.1 -
- DB 800 - 95 9190 - Epoca III -
- DB - 800 B - 14 2070 - Epoca III -
( Märklin 1955/58)
(Foto da: Catalogo Märklin)
- 3016.3 - 3 luci - 4018.3 -
- DB - Epoca III -
(Märklin 1959/62)
(Foto da: Catalogo Märklin)
- 795 - Epoca IV -
- 3016.8 -
- DB - 795 299 - Epoca IV -
(Märklin 3016.5- 1971+72) (Märklin 3016.6- 1973/80) (Märklin 3016.7- 1980/99) (Märklin 3016.8- 1992)
(Foto da: saebonet.com)
- VT 98 - Epoca III -
- 39984 -
- VT 98 9667 - DB - Epoca III -
- Motrice e carrozza pilota -
(Märklin 2009/10)
(Foto da: Märklin)
- 798 - Epoca IV -
- 39980 -
- 798 716 - 998 604 - DB - Epoca IV -
- Motrice e carrozza pilota -
(Märklin 2006/07)
(Foto da: Märklin)
- 41980 -
- 998 124 - DB - Epoca IV -
- Unità intermedia -
(Märklin 2006)
(Foto da: Märklin)
(Foto da: Märklin)
(Foto di: Alberto Pedrini)
(Foto di: Alberto Pedrini)
- Le derivate a cremagliera -
- VT 97 / 797 -
- Nell'aspetto esteriore ed interno le VT 97 a cremagliera "assomigliavano" alle VT 98 -
- Una variante: il diametro delle ruote motrici, 910 mm. - (900 mm. VT 98) -
(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
- 797 a Göppingen -
(Foto da: Vikipedia)
- Dati Tecnici -
- VT 97 / 797 -
(Dati da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)
Anni: 1961 / 1965 -
- Rodiggio: Bo -
- Diametro ruote motrici: 910 mm. -
- Velocità: 90 km/h -
- Motore: 2 x 150 PS
- Cambio: Meccanico -
- Lunghezza : 13.950 mm. -
- Interasse VT 97: 5.950 mm. -
- Esemplari: VT 97 n. 8 -
- VS 97 n. 6 -
- VB 97 n. 1 -
- VT 97 -
- Numerazione Epoca III: VT 97 901 - 908 -
- Numerazione Epoca IV: 797 901 - 908 -
- VS 97 -
- Numerazione Epoca III - VS 97 001 - 006 -
- Numerazione Epoca IV: 997 601 - 606 -
- VB 97 -
- Numerazione Epoca III : VB 97 001-
- Numerazione Epoca IV: 997 001-
- SE&O - Nino Carbone -
Approfondimenti e commenti su:
- Bibliografia -
- La provenienza foto e dati è stata segnalata -
- VT 95 / 795 DB -
- VT 98 / 798 DB -
"Le automotrici leggere"