Vt11-601

a cura di Nino Carbone

- VT 11.5 / 601 -

- Il Diesel delle DB -

- La storia -

(Foto da: FAG)

I ritardi di consegna dei Diesel VT 11.5 DB e ALn 442/448 FS fecero ritardare l'apertura della rete TEE, dal 3 giugno 1956 al 2 giugno 1957. Le DB si presentarono per quella data con un "cavallo da parata" di tutto rispetto il: VT 11.5. Le DB adottarono un treno a composizione bloccata, due motrici all'estremità di 5 carrozze, poi aumentate a seconda delle occasioni a sei, sette e otto. I posti a sedere variarono da 122 a 230.

La caratteristica di questo treno era il comfort:

- Poltrone: "Gran Lusso" -

- Compartimenti larghi: 220 cm. -

- Climatizzatore: Jettair -

- 2 carrozze ristorante e bar -

Il materiale usato era di gran lunga il più curato fra i TEE del "primo periodo", presentando tecniche nuove e suggerimenti, utilizzati in seguito per la costruzione delle carrozze TEE degli anni '60.

Le motrici erano costruite da MAN, con propulsore Diesel da 810 kW Maybach-MAN o Daimler Benz con trasmissione idromeccanica Mekyndro e un turbocambio Maybach-Voith. Due alberi cardanici collegati al motore, trasmettevano il moto ai ponti dei due assi del carrello. I carrelli erano Wegmann con tecnica d'avanguardia. Le boccole erano ancorate al telaio tramite bracci articolati. Un gruppo ausiliario Diesel-elettrico alimentava:

- Climatizzatore -

- L'illuminazione del treno -

- L'energia della cucina -

- L'energia del bar -

Nell'unità motrice vi erano inoltre scompartimenti:

- Bagagli - Dogana - Personale di bordo -

- Caratteristica di questo convoglio era l'agganciamento automatico "Scharfenberg", nel quale erano collocate le connessioni automatiche, aria ed elettriche, questo velocizzava notevolmente le operazioni di agganciamento e sganciamento delle carrozze per aumentarle o diminuirle a seconda delle esigenze -

- Lo stile -

- Le cabine di guida erano sopraelevate sopra il "muso", una derivazione del VT 10.5 del 1953 -

- VT 10.5 -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)

.....e anche dall'antenata VT 137 155, anno 1937 -

(Foto da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)

- Dati tecnici VT 11.5 -

(Dati tecnici da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)

- Anno: 1957 -

- Rodiggio: B'2' + 2'2' + 2'2' + 2'2' + 2'2' + 2'2' + 2'B' - (5 carrozze)

- Lunghezza: 130.720 mm. - (5 carrozze)

- Diametro ruote motrici: 970 mm. -

- Potenza: 2 x 810 kW - (2 x 1100 CV)

- Trasmissione: idromeccanica -

- Massa a vuoto: 214.000 kg. - (5 carrozze)

- Velocità 140 km/h -

- I primi "due" VT 11.5 entrarono in servizio il 2 giugno 1957 con i TEE "Helvetia" e "Saphir", ma essendo in ritardo il programma di consegna degli altri due, il "Rhein-Main" e il "Paris-Ruhr" vennero assegnati provvisoriamente a "due" VT 08 -

- In Epoca IV vennero "riclassificati" 601 -

- Nel 1972 gli ex TEE 601 vennero assegnati a convogli "Intercity" sulle linee interne DB fino all'estate del 1979, quando la "seconda classe" è stata introdotta in quei treni -

- Dal 1979 i "sopravvissuti" vennero impegati per "treni turistici" e "treni d'agenzia", e la loro "onorata" carriera si concluse nel 1988 -

- Un VT 11.5 / 601 è diventato nel 2004 il "Blue Star Train", un "lussuoso ristorante" con 2 motrici e 9 carrozze -

- Il VT 601 008 e 2 carrozze A4ü e A4y sono invece "Museali" a Norimberga -

- Unità costruite - Classificazioni - Costruttori -

- Unità motrici n. 19 - Pw4ü - VT 11 - 5001 / 5019 - Epoca III -

(Riclassificazione Epoca IV: D4ü - 601 001 / 019)

- Costruttore: MAN -

- Carrozze corridoio laterale - n. 23 - A4ü - VM 5101 / 5123 - Epoca III -

(Riclassificazione Epoca IV: A4ü - 901 101 / 123)

- Costruttori: Linke-Ofmann-Busch -

- Carrozze corridoio centrale o "Salone" n. 8 - A4y - VM 11 5201 / 5208 - Epoca III -

(Riclassificazione Epoca IV: A4y - 901 201 / 208)

- Costruttori: Linke-Ofmann-Busch -

- Carrozze Ristorante/Bar - n. 8 - AR4y - VM 11 5301 / 5308 - Epoca III -

(Riclassificazione Epoca IV: AR4y - 901 301 - 308)

- Costruttore: Wegmann -

- Carrozze Ristorante/Cucina - n. 9 - R4y - VM 11 5401 / 5409 - Epoca III -

(Riclassificazione Epoca IV: R4y - 401 / 409)

- Costruttore: Wegmann -

- Interno -

- VT 11.5 - Schema e numero posti con 5 carrozze -

(Foto da: LOCODIVISION)

- Carrozze -

- Le unità intermedie erano di "quattro" tipi:

- Carrozza con corridoio laterale -

(n. 36 posti, suddivisi in 6 scompartimenti)

- Carrozza con corridoio centrale o salone -

(n. 33 posti di cui n. 27 "rotanti")

- Carrozza Ristorante/Bar -

(Ristorante n. 23 posti + Bar n. 7 posti + Scompartimento corridoio centrale n. 17 posti)

(I 17 posti dello "scompartimento" potevano essere utilizzati come "servizio ristorante")

- Carrozza Ristorante/Cucina -

(Ristorante n. 23 posti)

- Composizione treni e posti a sedere -

(Nei posti a sedere sono escluse le carrozze Ristorante-Cucina e Ristorante-Bar)

- Con 5 carrozze: Posti n. 122 -

- Motrice + Corridoio Laterale + Ristorante/Cucina + Ristorante/Bar + Corridoio Centrale + Corridoio Laterale + Motrice -

( Pw4ü + A4ü + R4y +AR4y + A4y + A4ü + Pw4ü )

- Con 6 carrozze: Posti n. 158 -

- Con aggiunta n. 1 Carrozza Corridoio Laterale - (A4ü + 36 posti)

- Con 7 carrozze: Posti n. 194 -

- Con aggiunte n. 2 Carrozze Corridoio Laterale - (A4ü + 72 posti)

- Con 8 carrozze: Posti n. 230 -

- Con aggiunte n. 3 Carrozze Corridoio Laterale - (A4ü + 108 posti)

- Come riconoscere le carrozze -

- Carrozza Corridoio Centrale -

- 11 Finestrini + 1 Porta + 1 Finestrino -

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- 11 Finestrini + 1 Porta + 1 Finestrino -

- Carrozza Corridoio Laterale -

- 6 Finestrini + 1 Porta + 1 Finestrino -

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- 6 Finestrini + 1 Porta -

- Carrozza - Ristorante/Bar -

- 3 Finestrini - Spazio chiuso - 4 Finestrini -

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- 9 Finestrini -

- Carrozza Ristorante/Cucina -

- 4 Finestrini - Spazio chiuso - 2 Finestrini - 1 Porta -

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- 7 Finestrini + 1 Porta + 1 Finestrino -

- Servizio TEE -

- Questi convogli vennero utilizzati in servizio con "sette" denominazioni TEE:

- Helvethia - Saphir - Paris-Ruhr - Rhein-Main - Parsifal - Diamant - Mediolanum -

- Denominazioni - Linee - Periodo - Composizioni -

(Dati da: Vikipedia / Foto da: Märklin)

- TEE "Helvethia" -

- Amburgo Altona - Zurigo -

- Km. 963 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 02.06.1957 / 30.05.1959 -

(5 carrozze)

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- Periodo servizio del VT 11.5: 31.05.1959 / 28.02.1965 -

(7 carrozze)

- Il TEE "Helvetia" dal 01.03.1965 al 26.05.1979, venne effettuato con materiale ordinario DB/SBB -

- Periodo servizio TEE: 02.06.1957 / 26.05.1979 -

- TEE "Saphir" -

- Note -

- Il TEE "Saphir" nel periodo di servizio del VT 11.5 (02.06.1957 / 29.09.1971), ebbe "tre" variazioni di percorso -

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- TEE "Saphir" -

- Dortmund - Ostenda -

- Km. 463 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 02.06.1957 / 31.05.1958 -

(5 carrozze)

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- TEE "Saphir" -

- Francoforte - Ostenda -

- Km. 567 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 01.06.1958 / 21.05.1966 -

(5 carrozze)

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- TEE "Saphir" -

- Francoforte - Bruxelles -

- Km. 462 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 22.05.1966 / 25.09.1971 -

(5 carrozze)

- Note -

- Il TEE "Saphir" negli anni successivi, (26.09.1971 - 26.05.1979), ebbe "due" variazioni di percorso

con composizioni ordinarie DB/SNCB -

- Norimberga - Bruxelles Midi - Km 699 - (26.09.1971 / 27.05.1972)

- Francoforte - Bruxelles - Km. 462 - (28.05.1972 / 26.05.1979)

- Periodo servizio TEE: 02.06.1957 / 26.05.1979 -

- TEE "Paris-Ruhr" -

- Dortmund - Parigi Nord -

- Km. 609 -

- Periodo servizio del VT 08: 02.06.1957 / 12.12.1957 -

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- Periodo servizio del VT 11.5: 13.12.1957 / 28.05.1960 -

(5 carrozze)

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- Il TEE "Paris-Rhur" dal 29.05.1960 al 29.05.1965, venne effettuato con rotabili TEE Diesel SNCF -

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- Periodo servizio del VT 11.5: 30.05.1965 / 31.05.1969 -

(6 carrozze)

- Il TEE "Paris-Rhur" dal 01.06.1969 al 26.10.1970, venne effettuato con materiale ordinario SNCF/SNCB -

- Periodo servizio TEE: 02.06.1957 / 26.10.1970 -

- TEE "Rhein-Main" -

- Francoforte - Amsterdam -

- Km. 480 -

- Periodo servizio del VT 08: 02.06.1957 / 02.12.1957 -

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- Periodo servizio del VT 11.5: 03.12.1957 / 27.05.1967 -

(5 carrozze)

- Il TEE "Rhein-Main" dal 28.05.1967 al 27.05.1972, venne effettuato con materiale ordinario DB/NS -

- Periodo servizio TEE: 02.06.1957 / 27.05.1972 -

- TEE "Parsifal" -

- Note -

- Il TEE "Parsifal", negli anni "precedenti" l'ingresso in servizio del VT 11.5, (03.10.1957 / 28.05.1960)

ebbe "due" variazioni di percorso con rotabili TEE Diesel SNCF -

- Parigi Nord - Dortmund - Km. 609 - (03.10.1959 / 30.05.1959)

- Parigi Nord - Düsseldorf - Km. 532 - (31.05.1959 / 28.05.1960)

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- TEE "Parsifal" -

- Parigi Nord - Amburgo Altona -

- Km. 952 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 29.05.1960 / 28.09.1968 -

(6 carrozze)

- Note -

- Il TEE "Parsifal" dal 29.91968 al 26.05.1979, venne effettuato con materiale ordinario DB/SNCF/SNCB -

- Periodo servizio TEE: 03.10.1957 / 26.05.1979 -

- TEE "Diamant" -

- Note -

- Il TEE "Diamant" nel periodo in cui operò il VT 11.5 (30.05.1965 / 25.09.1971) ebbe "due" variazioni di percorso -

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- TEE "Diamant" -

- Dortmund - Anversa -

- Km. 385 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 30.05.1965 / 21.05.1966 -

(6 carrozze)

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- TEE "Diamant" -

- Dortmund - Bruxelles Midi -

- Km. 345 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 22.05.1965 / 25.09.1971 -

(6 carrozze)

- Note -

- Il TEE "Diamant" ebbe negli anni successivi "due" variazioni di percorso con composizioni ordinarie DB/SNCB -

- Bruxelles Midi - Hannover - Km. 540 - (26.09.1971 / 02.06.1973)

- Colonia - Bruxelles Midi - Km. 230 - (03.06.1973 / 29.05.1976)

- Periodo servizio TEE: 30.05.1965 / 29.05 1976 -

- TEE "Mediolanum" -

- Note -

- Dal 15.10.1957 al 31.05.1969, il TEE "Mediolanum" venne effettuato dalle ALn 442/448 TEE FS -

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- TEE "Mediolanum" -

- Monaco - Milano C. -

- Km. 593 -

- Periodo servizio del VT 11.5: 01.06.1969 / 19.08.1972 -

- Note -

- Dal 20.08.1972 al 02.06.1984, il TEE "Mediolanum" venne effettuato con materiale ordinario DB/FS -

- Periodo servizio TEE: 15.10.1957 / 02.06.1984 -

- Immagini -

- Cabina -

- Cabina di guida -

(Foto da: ferrovie.it)

- La visuale -

(Foto da: e-u-l.de)

- Interno -

- Carrozza con corridoio centrale o "Salone" -

(Foto da: ferrovie.it)

- Scompartimento -

(Foto da: ferrovie.it)

- Carrozza Ristorante -

(Foto da: ferrovie.it)

- Il convoglio -

- VT 11.5 - L'imponente "frontale" -

(Foto da: e-u-l.de)

- VT 11.5 a Monaco nel 1968 -

(Foto da: flickr.de)

- VT 11.5 con 4 carrozze -

- Motrice + C.Laterale + C.Laterale + C.Ristorante/Bar + C.Laterale + Motrice >>>

(Foto VOBA - da: wuppertal-bahnen.de)

- VT 11.5 con 5 carrozze -

- Motrice + C.Centrale + C.Laterale + C.Ristorante/Cucina + C.Laterale + C.Laterale + Motrice >>>

(Foto Ulrich Budde da: wuppertal bahnen.de)

- VT 11.5 con 8 carrozze in composizione simmetrica -

- Motrice+C.Laterale+C.Laterale+C.Centrale+C.Rist./Bar+C.Rist./Cucina+C.Centrale+C.Laterale+Laterale+Motrice >>>

(Foto Werner Consten da: e-u-l.de)

- 601 "Intercity" con 8 carrozze -

(Foto da: Werner Consten da: e-u-l.de)

- 601 Intercity con logo DB, in "doppia composizione" nei pressi di Monaco, il 15 giugno 1986 -

(Foto Benedikt Dohmen da: Commons Vikimedia.org)

- VT 601 008 e 602 003 - Le due motrici e le due carrozze (A4ü e A4y), "Museali" a Norimberga -

(Foto Amras Carnesîr da: Wikimedia Commons)

- VT 11.5 - Filatelico 2006 -

(Foto da: Vikipedia Commons)

- Link TEE VT 11.5 -

http://www.youtube.com/watch?v=JKHfSwoALYE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Lql-q5Qelbg

- Il "Blue Star Train" -

- Un VT 11.5 è diventato dal 2004 un "lussuoso ristorante" -

(Foto da: blue-star-train.de)

- Link "Blue Star Train" -

http://www.myvideo.de/watch/2594401/TEE_nach_Augsburg

http://www.youtube.com/watch?v=lJq7An1Txpw

- 602 a turbina - DB -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen e Vikipedia)

Nel 1971 "quattro" motrici VT 11.5 furono trasformate sostituendo il motore Diesel con una "turbina".

La conversione dei "quattro" veicoli avvenne presso la MAN di Norimberga, la potenza fu variata con una "turbina a gas" da AVCO-Lycoming. Aveva una potenza di 2200 CV a 13700 giri minuto. Fu ricostruita la presa d'aria e ampliato il tubo di scarico.

- Furono riclassificati: 602 001 / 004 -

- 601 003 divenne 602 001 -

- 601 007 divenne 602 002 -

- 601 010 divenne 602 003 -

- 601 012 divenne 602 004 -

- Furono assegnati ai servizi "Intercity" nell'ambito delle DB -

- Dati tecnici 602 turbina -

(Dati da: Taschenbuch Deutsche Triebwagen)

- Anno: 1971 -

- Velocità: 160 km/h -

- Diametro ruote motrici: 970 mm. -

- Potenza: 2991 kW - (2200 CV - 13700 g.min)

- Caratteristiche -

- Avevano due prese d'aria davanti la cabina del conducente che servivano fornire ossigeno alla turbina -

- Durante una prova, un convoglio con "due" 602 raggiunse 200 Km/h -

- Dal momento che le turbine causarono alcuni problemi e il consumo di carburante era più elevato, vennero messi fuori servizio nel 1979 e poi "ri-trasformati" con trazione Diesel.

- La 602 003 "Museale" -

- L'unità motrice nel 1984 a Norimberga in attesa del "restyling" -

(Foto Benedikt Dohmen da: Vikimedia Commons)

- L'unità motrice 602 003 conservata presso il Museo delle DB a Norimberga -

(Foto da: nicospil.com)

- Modello Märklin VT 11.5 - Epoca III -

- 37605 - Märklin 2002 - DB - Epoca III -

- 43115 - Märklin 2003 - DB - Epoca IV -

(Foto da: Märklin)

(Foto Alberto Pedrini)

- Modello Märklin 602 - Epoca IV -

- 37606 - Märklin 2005+2006 - DB - Epoca IV -

- 43116 - Märklin 2005+2006 - DB - Epoca IV -

(Foto da: Märklin)

- MA 460 / 470 -

- I DERIVATI DANESI -

- MA 460 - DSB - "Silver Arrow" -

(Foto Skov Rasmus da: nicosplit.com)

Alla fine degli anni '50 cominciarono presso le DSB le ricerche per la sostituzione dei vecchi treni degli anni '30.

Dopo aver esaminato diversi convogli stranieri, la scelta cadde sul treno DB VT 11.5, che venne reputato il più idoneo alle loro necessità.

Vennero ordinati alla MAN 10 convogli a 4 elementi, derivati dal VT 11.5 -

- 1 locomotore e 3 carrozze per ogni treno, con cabina guida all'altra estremità, reversibile -

Si trattava di una versione modificata "corta" che poteva essere divisa in due unità indipendenti e caricato sulle navi traghetto che operavano sul "Grande Belt".

Nel 1963 vennero consegnati e introdotti in servizio come "Treni Lyntog", (Lampo).

- Classificazione: MA 460 / 470 -

Inizialmente erano con livrea "rosso brillante", nel 1983-84 vennero modernizzati e verniciati di colore argento e soprannominati "Silver Arrow".

Nel 1990 questi convogli sono stati ritirati dal servizio danese e nel 1991 "MA 462" è stato ceduto ad una Compagnia ferroviaria polacca, presso la quale ha "viaggiato" in misura limitata. E' stato poi demolito nel 1994.

- Unico sopravvissuto "MA 460" che è preservato al "Danish Railway Museum" di Odense -

- Dati tecnici MA 460/470 -

(Dati da: museumstog.dk)

- Anno di costruzione: 1963 -

- Costruttore: MAN / LHB -

- Motore: Maybach MD 650 12 cilindri -

- Trasmissione: Diesel-idraulica -

- Potenza: 1100 CV -

- Peso: 51.0 ton. -

- Velocità: 160 Km/h -

- Note geografiche -

(Dati da: Vikipedia)

- Il Grande Belt, è uno stretto tra le isole danesi di Selandia e Fionia ed era collegata da traghetti -

- E' il maggiore dei tre "stretti" danesi e permette di collegare il Kattegat al Mar Baltico -

- Il Grande Belt è lungo 60 km e la larghezza varia da 16 km a 32 km -

- La profondità massima è di 60 m. La parte est dello stretto è classificata come zona di acque internazionali -

- Dal 1998 è entrato in servizio un ponte stradale lungo 6 Km. 790 metri, che collega le due isole, sostituendo in tal modo il servizio traghetto -

- Per la ferrovia invece è entrato in servizio nel 1997, un tunnel sottomarino lungo 8 km. tra Korsør e Nyborg -

(Foto da: Vikipedia)